Design und Konstruktion
Das Markenzeichen der Saga 35 ist ihre schmale Wasserlinienbreite mit senkrechten Enden, die bei einer statischen LWL von knapp 33 Fuß eine bemerkenswerte effektive dynamische Wasserlinie von 34 Fuß ermöglichen. Diese Rumpfform wurde von Saga als „MAX-Waterline“-Rumpf bezeichnet. Tief liegende, stabile Kanu-Sektionen verlaufen von Bug bis Heck. Der Bug weitet sich beim Übergang zum Deck, während die Breite über die gesamte Länge der 34-Fuß-Wasserlinie hinweg erhalten bleibt, was den Rumpf nach modernen Maßstäben schlank hält. Die Struktur besteht aus konventionellem, handaufgelegtem GFK um einen Baltek-Balsakern, mit einem ISO-NPG-Gelcoat zur Osmosebeständigkeit, zwei Lagen Glas und Vinylester dahinter sowie Polyester in den übrigen Schichten. Der Kern verjüngt sich bei jedem Borddurchgang und jeder Beschlagbefestigung zu massivem Glas. Schotten und Möbel sind für Monocoque-Eigenschaften an Rumpf und Deck angelaminiert, und ein ausgeklügeltes, verstärktes GFK-Bodenwrangegerüst nimmt die Lasten von Rigg und Kiel auf. Die Rumpf-Deck-Verbindung verläuft entlang einer innenliegenden Flanschplatte aus massivem Glas. An Deck gibt es kein Teak oder Holz – nur ein zweifarbiger, rutschfester Bodenbelag im Diamantmuster und Edelstahl-Gartrails über die gesamte Länge des Kajütaufbaus. (1)
Rigg und Handhabung
Perry gab der 35 eine unorthodoxe Doppel-Fock-Konfiguration, die Saga als „Variable Geometry Rig“ vermarktet: Zwei Masttopp-Vorstagen, einer am Vorsteven und einer am Ende eines beeindruckenden Edelstahl-Bugspriets, tragen ein selbstwendendes 100-Prozent-Am-Wind-Rigg mit einer Fockblatt-Schot und eine überlappende Reacher-Genua. Die Genua und die Fock sind jeweils serienmäßig mit eigenen Rollanlagen für ihre Vorstag ausgestattet und sollen nicht wie bei einem Kutter zusammen gefahren werden. Mit der Selbstwendefock kann man am Wind wenden, ohne die Schoten anzufassen, und das Großsegel lässt sich in unter zwei Sekunden über einen Luvkantensammler von Tides Marine fallen. Der Großmast steht weit vorn im Bereich der Station 3, was den Innenraum aufteilt, und der lange, schmale Rumpf verleiht dem Boot eine hervorragende Kursstabilität und ein direktes Rudergefühl mit einer Pinnensteuerung. Testsegler berichteten von einer geringen Wendekreisbreite unter Motor und Segeln, schnellen Beschleunigungen in kleinen Böen und dass die Genua mit 130 Prozent am Bugsprietende sich wie ein 140-Prozent-Segel im Vorschiff anfühlt. (1)
Unterbringung
Unter Deck verleihen lackierter Kirschbaum-Ausbau und ein Sperrholz-Innenraum eine luxuriöse Atmosphäre, ohne vom Konzept einer Fahrtenyacht abzuweichen. Die Eignerkabine im Vorschiff bietet eine schräg an Steuerbord positionierte Koje mit einer Breite von 52 Zoll und einer Länge von 6'4" bis 7'6", ergänzt durch tiefe Regale und einen Zedern-Hangeschrank; daneben befindet sich eine kleine gepolsterte Bank. Die Nasszelle dient sowohl der V-Koje als auch dem Salon. Achtern schmiegt sich die kleinere Kabine an Steuerbord mit ihrer Kojenpritsche größtenteils unter den Plichtboden, bietet jedoch im Vorschiff Stehhöhe und zwei mit Zeder ausgekleidete Schränke. Die längsschiffs angeordneten Sofakojen im Salon haben sanft geneigte Rückenlehnen. Die U-förmige Pantry an Backbord ist mit einem dreiflammigen Herd, einem optionalen Kühlschrank mit Lippenverschluss, Standard-Warmwasser-/Kaltwassersystem mit Druck und Fußpumpe sowie einem Kochgurt für das Segeln auf See ausgestattet. Ein eigener Navigationstisch schließt die Steuerbord-Sofakoje ab.
Plicht und Decksausrüstung
Achtern von mittschiffs verengt sich die Breite kaum, was eine geräumige Plicht mit einer 1,67 Meter tiefen Backskiste ergibt, die über Stufen zugänglich ist. Überall ist Harken-Ausrüstung zu finden; die Genuawinschen befinden sich achtern neben der Plicht, zwei weitere auf dem Kajütaufbau mit Spinlock-Stoppern, und Taukisten sind in den Süllrand integriert. Ein klappbares Sitzpanel ermöglicht einen offenen Heckspiegel, die 71 cm (28 Zoll) hohen Seerelingen übertreffen die Norm von 61 cm (24 Zoll), und es sind Leinenklampen an Bord. An Backbord der Steuerung nimmt ein Propangasraum zwei 9 kg-Tanks auf; an Steuerbord befindet sich ein belüfteter Raum für einen Benzinkanister. Das Testboot war mit einem 38 PS starken Yanmar mit optionalem Faltpropeller ausgestattet, und der Motor kann ohne strukturelle Einschnitte ausgebaut werden.
Bekannte Schwachstellen
Das schwache natürliche Licht in der Achterkabine wurde von der Werft anerkannt; berichtet wurde, dass spätere Boote eine Luke auf der Plichtseite erhalten würden, um dies zu beheben. In dem geprüften Material zeigen sich keine weiteren strukturellen oder systemischen Mängel. (2)
Das Fazit
Die Saga 35 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht, die auf Regatta-Hype verzichtet und stattdessen echte Hochseetauglichkeit sowie einfache Handhabung mit kleiner Crew bietet. Ihr vorn positionierter Mast, ihre speziell entwickelten Doppel-Focken und ihr MAX-Wasserlinien-Rumpf sorgen für Geschwindigkeit und Balance, die nur wenige 35-Fuß-Yachten erreichen. Das edle Interieur und die tiefen Stauräume sind ideal für ein segelndes Paar. Der größte Kritikpunkt war die Dunkelheit der ursprünglichen Achterkabine, die bei späteren Rümpfen behoben wurde.
Vorteile
- Schlanke, senkrechte Rumpfform mit einer effektiven Wasserlinie von 34 Fuß und hervorragendem Kursverhalten
- Das variable Rigg ermöglicht das Segeln am Wind mit Selbstwendefock und schnelles Bergen des Großsegels
- Solide Konstruktion mit Balsakern und verjüngten Bereichen aus massivem GFK für die Beschläge
- Geräumige Plicht, tiefe Backskiste und großzügige Tankkapazitäten für diese Bootsgröße
Nachteile
- Frühe Achterkabinen hatten vor dem Einbau einer Cockpitluke unzureichend natürliches Licht
