Design und Konstruktion
Was die Seascape 18 von der einfachen Linie der Trailerboote unterscheidet, ist ihre Rumpfphilosophie. Die Form erinnert an ein 49er-Boot mit großem Gleisfläche im Heckbereich und einem Bug mit minimalem Widerstand. Das breite Heck sorgt für reichlich Formstabilität, sodass das Boot einen sportlichen Segelplan ohne zu schleppen tragen kann. Anstelle eines Steckschwerts verfügt es über einen tiefen, langen Schwenkkiel mit 125 kg Ballast – etwa 26 Prozent des Bootsgewichts –, was das Trapeztraining überflüssig macht, während der Kiel bei Flachwasser noch auf einen Tiefgang von 15 cm hochgeklappt werden kann. Auftrieb ist integriert; das Boot ist positiv auftriebsstark, selbstlenzend und selbstaufrichtend, sodass es auch bei Volllaufen auf dem Wasser bleiben sollte. Das gesamte System mit dem Reff-Bugspriet liegt an Deck, wodurch verhindert wird, dass Wasser in die Kabine eindringt. Zudem lassen sich die Ruderblätter in ihren Ruderschaften vertikal anheben, was das Zuwasserlassen und Ablegen zum Kinderspiel macht. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist unkompliziert, aber durch und durch modern. Ein 14 kg schwerer Carbonmast ohne Salingen wird lediglich von einem Vorstag und einzelnen Wanten getragen, und sein geringes Gewicht macht ihn leicht aufzustellen. Das Square-Top-Großsegel und das Carbon-Rigg verleihen dem Boot seinen sportlichen Charakter, während Kugellagerblöcke von Ronstan die Beschläge einfach und gut positioniert halten. Auf dem Wasser fanden Testsegler sie bei leichtem Wind als leicht zu segelndes Boot mit spürbarer Beschleunigung in Böen von drei bis sechs Knoten, wo ein typischer Trailer-Sailer kaum noch anspringt. Unter asymmetrischem Spinnaker bei 17–22 Knoten Wind ging sie ins Gleiten über und hielt vor dem Wind stabil 11–12 Knoten, mit Spitzen von 15 Knoten, wobei die bisherige Höchstgeschwindigkeit bei etwa 30 Knoten Wind 24,3 Knoten betrug. Am Wind pendelte sie bei guter Höhe um die 5 Knoten, und die Doppelruder sorgten für reichlich Grip. Bei einem so leichten Boot können zwei Personen den Trailer problemlos auf einer kleinen Sliprampe bewegen, und wenn der Kiel Grund berührt, kommt es nicht zu abrupten Stopps.
Unterbringung
Dies ist ein Boot, auf dem man schläft und nicht damit segelt. Die Vorpiek verfügt über zwei durchgehende Kojen, die für große Menschen geeignet sind, und die Kabine kann unter Segel mit einer Neoprenplane statt des GFK-Luks verschlossen werden. Für Übernachtungen im Zeltstil lassen sich die Fußstützen der Plicht abnehmen, um eine breite, ebene Schlaffläche unter einem Cockpittent zu schaffen. Die Ausstattung reicht völlig aus, um gelegentlich an einem Strand zu übernachten. Es gibt keine weiteren Anzeichen von Luxus: Der Außenborder muss auf seinem optionalen Halter am Druckpfahl in der Kabine festgebunden werden. Zum Segeln passen fünf Personen in die Plicht für einen gemütlichen Törn, während Regatten eine Crew von drei Personen erfordern; zwei Personen sind für den täglichen Umgang völlig ausreichend.
Ausrüstung
Die mit dem Boot gelieferten Segel sind aus einem schwereren Pentex-Laminat gefertigt, inklusive Pentex-Arbeitssegeln und einem Standard-Gennaker von 32 m²; ein Rollfock sorgt für Komfort beim Fahrtensegeln. Das vordere Beschlagteil des Bugspriets trägt eine Öse für den Mund einer Luvgurten-Befördererschiene, und die meisten Beschläge stammen von Ronstan. Die Plicht bildet den Großteil des Bootes, es gibt kaum Hindernisse, die natürliche Sitzposition liegt auf der Süll, und für die Crew sind Ausreitgurte vorhanden.
Das Fazit
In der Zeitschrift Practical Boat Owner bezeichneten Rezensenten sie als den fantastischen, leichten Trailer-Segler – und die Beschreibung passt: Eine European Yacht of the Year im Jahr 2010, die das Verhalten eines Sportbootes in einem Paket von 470 kg (1.036 lb) zusammenfasst, das man problemlos einhand zu Wasser lässt. Sie ist keine Fahrtenyacht, aber als Regatta-Camper ist sie absolut stimmig und gut durchdacht.
Vorteile
- Carbon-Rigg und mastloser Baum machen das Aufstellen und Trailern einfach
- Doppelruder und Hubkiel sorgen für geringen Tiefgang mit echter Leistung
- Integrierter Auftrieb, selbstlenzend und selbstaufrichtend für Sorgenfreiheit
- Gleitet leicht an und erreicht bei starkem Wind 24,3 Knoten
Nachteile
- Spartanische Kabine ohne jeglichen Luxus und unhandliche Lagerung für den Einbaubordmotor
- Mehr Sportboot als Trailersegler – begrenzter Komfort für längere Törns
- CE-Kategorie C begrenzt die Hochseetauglichkeit
