Design und Konstruktion
Der Rumpf von Magnusson zeigt einen geneigten Vorsteven mit erhöhtem Kimmkorb und einem negativen Spiegel, kombiniert mit einem festen Flossenkiel und einem am Skeg aufgehängten Ruder, das über eine Pinne gesteuert wird. Das Boot ist überwiegend aus GFK mit Holzverzierungen gebaut, ein konstruktiver Ansatz aus massivem Laminat statt eines Sandwich-Rumpfes. Die Verdrängung beträgt 4.200 lb, wovon 1.653 lb auf Bleiballast entfallen – ein erheblicher Anteil an der Breite von 8,75 Fuß und dem Rumpf mit einer Wasserlinienlänge von 20 Fuß. Mit einem Tiefgang von 4,58 Fuß bei dem Standardkiel und einer Rumpfgeschwindigkeit von 5,99 Knoten eignet sich die 79 nach ihren Regeln als Kandidat für das Gleiten bei leichter Verdrängung.
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist ein an Deck gesteckter Masttoppslup mit Aluminiumspieren, Draht-Stehendes-Gut und einer einzigen, nicht zurückgepfeilten Salingenkonfiguration – eine typische Bermuda-Konfiguration. Das Vorsegeldreieck misst 30,78 Fuß im Rigg auf einer Basis von 10,17 Fuß, während die Vorliek des Großsegels 26,63 Fuß beträgt und das Unterliek 7,83 Fuß misst. Dies ergibt 121 Quadratfuß Großsegelfläche und 138 Quadratfuß Genua, was einer Segelfläche von 379 Quadratfuß zum Aufkreuzen entspricht. Vor dem Wind kann das Boot mit einem symmetrischen Spinnaker von 517 Quadratfuß oder einem Gennaker von 258 Quadratfuß ausgestattet sein, was die Segelfläche vor dem Wind auf 637 Quadratfuß erhöht. Der 10 PS starke Volvo Penta MD5 Diesel ist eher für Hafenmanöver und Anlandungen als für den Dauerbetrieb ausgelegt, was typisch für einen Vierteltonner ist, der von Segeln angetrieben wird. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet das Ein-Kabinen-Layout Schlafplätze für vier bis sechs Personen mit einer einzigen Nasszelle. Die Aufteilung ist kompakt, aber funktional für einen 25,92-Fuß-Rumpf, und die Holzverkleidungen, die durch die Struktur geführt werden, mildern den GFK-Look ab. Die Anzahl der Kojen übertrifft die Längsklasse des Bootes – ein Spiegelbild der Priorität, die bei dieser Viertelton-Klasse auf Rennwahrscheinlichkeit statt auf Volumen gelegt wird.
Das Fazit
Die Albin 79 ist eine speziell für Regatten konstruierte Quarter-Ton-Cruiser-Renner aus der Mitte der 1970er Jahre. Sie wurde in geringer Stückzahl gebaut, ist aber konzeptionell durchdacht. Ihr leichtes Gewicht, ihr hoher Ballastanteil und das regelkonforme Segelplan machen sie zu einer agilen Club-Regattayacht und einer wirtschaftlichen Fahrtenyacht für Küstentörns, wenngleich der kleine Rumpf die Anziehungskraft für das Wohnen an Bord einschränkt.
Vorteile
- Konstruiert nach den Vorgaben der International Offshore Rule Quarter Ton von Rolf Magnusson
- 1.653 lb Bleiballast bei einer Verdrängung von 4.200 lb für hohe Steifigkeit
- An Deck gesteppter Masttoppslup mit großzügigen Optionen für Spinnaker auf raumen Kursen
Nachteile
- Nur 25,92 Fuß LOA mit einer einzigen Kabine begrenzen die Wohnlichkeit auf Törns
- Der 10 PS Diesel ist nur für Manöver und nicht für den Fahrtensegelschub geeignet
- Die kurze Produktionszeit (1974–1977) führt zu einer kleinen Flotte und geringer Bekanntheit bei Ersatzteilen
