Design und Konstruktion
Was die G-32 auszeichnet, beginnt mit der Rumpfform. Das Boot ist außergewöhnlich aerodynamisch und besitzt extrem schlanke Rümpfe – eine Geometrie, bei der ein überraschend kleines Rigg es vor Anker zu konkurrenzfähigen Geschwindigkeiten antreiben kann. Diese schlanken Rümpfe werden mit sehr feinen Vorschiffseintritten kombiniert, denen der Konstrukteur selbst die bemerkenswerte Trockenheit des Bootes zuschreibt – selbst bei lebhaften Bedingungen erreichen meist nur wenige Tropfen das Cockpit. Die Struktur selbst wurde im Schaum- und GFK-Verfahren mit einem frühen Vorgänger von Gougeons PRO-SET Epoxy laminiert, einer Laminierharz, die später in der gesamten Branche weit verbreitet wurde. Mit einer Breite von 8,5 Fuß haben die Rümpfe dieselbe Breite wie eine Hobie 16, sind jedoch doppelt so lang, und das gesamte Paket ist auf einem Trailer straßenzulässig. (1)
Sicherheit und Aufrichtverhalten
Die G-32 wurde mit dem Gedanken an Selbstrettung konstruiert. Serienboote verfügen über ein Wasserballastsystem und sind selbstaufrichtend; ein Masttopp-Schwimmer dient gleichzeitig als Windfahne und verhindert, dass das Boot bei einer Kenterung komplett auf den Kopf steht. Falls es doch zu einem Kentern kommt, kippt das Rigg durch die Backstagen, und das Boot richtet sich in weniger als fünf Minuten wieder auf, wobei nur die Knöchel der Crew nass werden. Diese Aufrichtgeschwindigkeit ist direkt auf ein Rigg zurückzuführen, das sich innerhalb von wenigen Minuten als „Jin Pole“ (Baum als Hilfsmittel zum Aufstellen) bewegen lässt, sodass der Mast ohne schwere Geräte abgelegt und neu aufgestellt werden kann.
Rigg und Handhabung
Auf dem Wasser verlangt die G-32 kaum Kraftaufwand von der Crew. Das Reffen des Großsegels durch den Baum und eine Rollfock machen das Leergreifen des Segels unkompliziert, und das Boot ist trotz seiner Kippeligkeit bei rauem Wetter durchaus seetüchtig. Die Kippeligkeit ist spürbar, wird aber im Einsatz durch ein sehr effektives Wasserballastsystem ausgeglichen – dieses wird über Steuerleinen auf beiden Seiten der Plicht befüllt und entleert. Da der Mast sich so schnell bewegen lässt und das Aufriggen sowie das Zuwasserlassen des Bootes in nur 15 Minuten erledigt sein können, ist es extrem praktisch für Kinder ab etwa 12 Jahren.
Unterbringung und Fahrtenfähigkeit
Die G-32 sollte ein erschwingliches Boot für Regatten und Fahrtensegeln sein, obwohl sie in ihrer Produktion keinen großen Markterfolg feierte. Die schlanken Rümpfe und die kompakte Breite priorisieren Leistung und Trailertauglichkeit gegenüber dem Innenraumvolumen. Das Design war als persönlich skalierbarer Katamaran konzipiert, mit dem eine Person oder eine kleine Familie ohne Infrastruktur am Land starten, aufriggen und segeln kann.
Bekannte Schwachstellen
Die einzige praktische Einschränkung ist die inhärente Anfälligkeit für Krängung, die durch die Wasserballast-Leinen und nicht durch einen festen Ballast ausgeglichen wird.
Das Fazit
Die Gougeon 32 ist ein einmaliges Objekt: ein straßenzulassener, schnell aufzutakelnder Katamaran mit schlanken Rümpfen mit feinem Vorschiffseintritt, einer Kenterungskorrektur von unter fünf Minuten und einem Zuwasserlaufen in 15 Minuten. Ihre Seltenheit – vierzehn Boote aus den frühen 1990er Jahren – bedeutet, dass ein Käufer eine winzige Flotte betritt, die jedoch vollkommen aktiv ist. Für Segler, die aerodynamische Effizienz, einfaches Trailern und eingebaute Selbstrettungsfähigkeit über die Quadratmeter der Kabine stellen, bleibt die G-32 ein stiller Meister.
Vorteile
- Selbstrichtend durch Masttopp-Floater und Wieder aufrechterstellung unter fünf Minuten über Backstagen
- Schlanke Rümpfe mit feinem Vorschiffseintritt halten die Plicht außergewöhnlich trocken
- Schnelles Aufriggen: Mast ist in wenigen Minuten auf oder abgebaut, das vollständige Zuwasserlassen dauert nur 15 Minuten
- Mit einer Breite von 8,5 Fuß trailerbar und bietet bei kleiner Takelung eine konkurrenzfähige Geschwindigkeit
Nachteile
- Anfällig für Krängung, wenn die Wasserballast-Pullies nicht aktiv bedient werden
- Sehr geringe Stückzahl (14 Boote) begrenzt den Support und die Wiederverkauflichkeit
- Der Fahrtenkomfort wurde zugunsten der schlanken Rumpfform und der Trailerbreite geopfert
