Design und Konstruktion
Der Rumpf der 33 kombiniert die reduzierte benetzte Fläche eines Flossenkiels mit Spatenruder-Anordnung mit dem Trimm-Vorteil eines Schwerts, wobei der Kiel selbst als Schwertkiel mit voll gelagerter Kielstruktur ausgeführt ist. Der Tiefgang reicht bei abgesenktem Schwert 7 Fuß 7 Zoll für hohe Stabilität auf Offshore-Kursen und schrumpft auf 4 Fuß, wenn das Schwert für das Segeln in flachen Gewässern aufgeholten wird. Der Rumpf besteht aus massivem GFK, und die lange Wasserlinie für ihre Länge verleiht dem Boot sowohl ein angenehmes Seeverhalten als auch einen geräumigen Innenraum – ein typisches Merkmal von Shaw, da derselbe Geschicklichkeit, unter Deck viel Raum effizient zu nutzen, auch im Wohnbereich zu finden ist. Der Hersteller gab an, dass die Tanktests am Stevens Institute spektakuläre Ergebnisse erbracht hätten, und die veröffentlichten Leistungskennzahlen bestätigen den Regatta-Charakter: Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,0, ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 38,43 Prozent und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 284 kennzeichnen sie als schwere Fahrtenyacht mit genügend Segelfläche, um lebendig gesegelt zu werden. (2)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup trägt die 33 eine Segelfläche von 485 Quadratfuß auf einem Vorsegeldreieck mit einer Durchfahrtshöhe von 37 Fuß 5 Zoll und einer Basis von 12 Fuß 1 Zoll, kombiniert mit einem Mast von 32 Fuß 6 Zoll und einem Baum von 14 Fuß 9 Zoll. Der Rumpf verspricht Geschwindigkeit auf allen Kursen zum Wind, Stabilität und puren Fahrspaß beim Regattasegeln oder Fahrtensegeln. Das Steuerpaket ist das Herzstück dieses Versprechens: Die Kombination aus Skeg-Ruder und Schwert bietet präzise Kontrolle, die durch das Schwert noch verfeinert wird, da es es dem Rudergänger ermöglicht, das Boot perfekt auf die jeweiligen Bedingungen abzustimmen. Ein Kenterungsverhältnis von 1,81 und eine Komfort-Ratio von 28,15 ordnen sie fest im Bereich der stabilen, gutmütigen Seegänge ein, fernab des nervösen Regattagebiets. Daher liegt der sportliche Vorteil eher in der Balance und der Disziplin der benetzten Flächen als in einem leichten, unruhigen Rumpf.
Unterbringung
Shaw legte zwei verschiedene Innenraumkonzepte vor. Der Regatta-Innenraum bietet die Schlafplätze von drei Kabinen: zwei Kojen im Vorschiff, zwei mittschiffs und zwei Achterkojen – eine Konfiguration, die einer Regattacrew ein kompromissloses Leben an Bord ermöglicht. Die Version mit Achterküche und Salontisch verzichtet auf die Achterkojen zugunsten von zwei Kojen im Vorschiff, zwei an Steuerbord mittschiffs und einer umbaubaren Doppelkoje an Backbord, was sich für ein segelndes Paar mit Gästen eignet. Bei beiden Versionen waren die Ausstattungen geschmackvoll gehalten und entsprachen der Tradition von Pearson, Qualität und Wert über lange oder kurze Eignerschaft hinweg zu bieten. Die lange Wasserlinie sorgt dafür, dass das Volumen echtes Raumangebot ist und nicht aus anderen Bereichen „herausgeschnitten“ wurde.
Die spätere Pearson 33-2
Eine spätere Version, die Pearson 33-2, unterschied sich deutlich in Rumpf und Rigg. Sie war mit einem Flügelkiel und einer modernen Rumpfform mit einer ansprechenderen Deckslinie ausgestattet, zudem mit einem modernen Rigg mit zwei zurückgepfeilten Salingen für bessere Mastkontrolle und Schotführung mittschiffs am Baum. Ein kontinuierliches Reffsystem mit allen Fallen, die nach achtern geführt wurden, ermöglichte das Reffen des Großsegels ohne Verlassen der Plicht. Der Innenraum wurde mit einer geschlossenen Achterkabine für Eigner und geschlossenen V-Kojen im Vorschiff für Gäste aktualisiert. Die ursprüngliche 33 ist älter als all das; ein Käufer, der die beiden Modelle vergleicht, betrachtet hier verschiedene Generationen und nicht einfach nur ein Update.
Das Fazit
Die Pearson 33 ist eine konsequent für Regatten und Fahrten gebaute Shaw-Cruiser-Racer-Yacht. Die Vielseitigkeit des Schwerts, das Volumen durch die lange Wasserlinie und das ausgewogene Ruderverhalten sprechen auch heute noch als überzeugendes Leistungsargument. Sie ist nach modernen Maßstäben schwer und das ursprüngliche Rigg ist einfach gehalten, aber die Konstruktion besteht aus solidem GFK und die Layouts sind praktisch.
Vorteile
- Der Schwertkiel bietet einen Tiefgang von 2,30 m abgesenkt und 1,22 m aufgeholt für flache Gewässer
- Die lange Wasserlinie sorgt für geräumige, gut organisierte Innenräume
- Ausgewogenes Rudergefühl mit Skeg-Rudersteuerung und regattagerechter Stabilität
- Etwa 1.000 Einheiten gebaut, daher große Ersatzteil- und Wartungsunterstützung
Nachteile
- Der schwer verdrängende Rumpf (4.957 kg / 10.930 lb) ist kein Leichtgewicht unter den modernen Regattayachten
- Die ursprüngliche 33 verfügt nicht über das Cockpit-Reffing und die Layout mit geschlossener Kabine der 33-2
- Der Benzin-Atomic 4 und die Tankkapazität von 20 Gallonen eignen sich nur für bescheidene Motorenetappen
