Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus handaufgelegtem massivem GFK mit einer inneren Innenschale gefertigt, die zusätzliche Isolierung bietet, aber spätere Rumpfreparaturen erschwert und das Lokalisieren von Leckagen erschwert. Decks, Kajütaufbau und Luken sind als Balsaholz-Sandwich zwischen GFK-Schichten gebaut, was Gewicht einspart, das Deck jedoch anfällig für Delamination macht, wenn Wasser eindringt. An der Rumpf-Deck-Verbindung verwendete Pearson Schrauben anstelle von Bolzen, wobei die Laminatverbindung zur zusätzlichen Verstärkung überlaminiert wurde – eine Verbindung, die bei Beobachtern Bedenken hervorruft, auch wenn das Laminat selbst keine Mängel aufweist. Eine feste Schott trennt die Kabine vom achteren Motorraum, dämpft Maschinengeräusche und sorgt unter Deck für zusätzliche Sicherheit. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten 365 verließen die Werft als Ketschen, obwohl es auch einige Slup-, Kutter- und Pilothouse-Varianten gibt. Das geteilte Rigg macht das Setzen von kleinen Segeln zu einer einfachen Sache, und der Besan versperrt zwar die Sicht nach vorn vom Steuerstand aus, während der eigentliche Stand selbst eine gute Sicht nach vorn bietet. Die Wanten sind nahe dem Fußreling befestigt, sodass sich eine Crew, die nach vorn geht, um ein Segel zu wechseln, nicht gefährlich an ihnen vorbeidrängen muss. Breite Decks und erhöhte Sülls machen die Bewegung an Deck sicherer und komfortabler, und die 8-Fuß-Plicht ist groß genug für eine siebenköpfige Crew. Trotz des flachen Flossenkiels und der bescheidenen Segelfläche bestand der Konstrukteur darauf, dass die 365 kein träge Boot ist – sie ist für ihre Größe effizient und schnell. Einige Eigner widersprechen jedoch und behaupten, das Boot segle nicht gut Höhe am Wind und könne nicht viel Höhe laufen, was die Leistung am Wind des Bootes weiterhin kontrovers diskutiert.
Unterbringung
Unter Deck bietet der Salon eine Stehhöhe von 1,90 m und eine Navigationsecke mit Kartenbrett, Hängesack und zwei Sofakojen, die vier Personen Schlafplätze bieten, während eine Vorschiffskabine mit V-Koje zwei weitere Personen aufnehmen kann. Die U-förmige Pantry befindet sich achtern nahe dem großen Cockpit – eine Aufteilung, die das Gespräch unter Segel fördert – und ist mit einem zweiflammigen Herd mit Backofen, einer Edelstahlspüle mit Einbauschüssel, einer Kühlbox und ausreichend Arbeitsfläche ausgestattet. Die Nasszelle verfügt über eine Spüle, eine Toilette und eine vollständig geschlossene Duschkabine, die über einen Warmwasserbereiter versorgt wird – ein seltener Luxus, den der Konstrukteur als echten Komfortgewinn bezeichnete. Zwei Backskisten im Cockpit bieten Platz für Segeltaschen und sperriges Gepäck, und ein eigener Stauraum sichert Alkohol oder Propangasflaschen.
Bekannte Schwachstellen
Das Sandwichdeck bedeutet, dass Delamination durch Wassereintritt eine ständige Gefahr darstellt, und die Luken können weich werden, während die Lukenöffnungen ihre Dichtigkeit verlieren. Mehrere Eigner kritisieren den Einsatz von Schrauben anstelle von Bolzen an den Luken und Öffnungen, und auch die Backskisten selbst neigen zu Undichtigkeiten. An der Mastspur neigt die Stahlplatte, an der der Großmast auf dem Kiel aufliegt, dazu, durch stehendes Seewasser zu korrodieren, was das Unterteil des Aluminiummasts beschädigt. Auch der 50-Gallonen-Stahltank für Kraftstoff kann rosten und spröde werden; sowohl die Mastspur als auch der Tank müssen bei einem älteren Boot eventuell ausgetauscht werden. Die beiden Cockpit-Abläufe sind relativ klein, was einige Eigner dazu veranlasst hat, sie zu vergrößern oder nachzurüsten. Der Zugang zum Motor ist unhandlich, was die routinemäßige Wartung zu einer echten Herausforderung macht.
Refits und Eignerschaft
Eignerberichte zeigen sowohl die Langlebigkeit des Bootes als auch seine Schwachstellen. Drew Sorrell führte ein umfassendes Refit durch, bei dem krumme Ecken, scharfe GFK-Kanten und offene Schotten auftraten. Dennoch fand er keine Mängel an der Rumpf- und Decksstruktur und vollendete anschließend eine 21-tägige Pazifiküberquerung von 3.000 Meilen. Hank Toft behebte die Mastkorrosion, indem er vier Zoll vom Mastfuß abschnitt und ihn auf einer erhöhten Plattform über dem unentwässerten Wasser platzierte. Er ersetzte außerdem seinen Stahltank durch zwei 20-Gallonen-Edelstahlbehälter – eine Arbeit, bei der der Motor abgeholt werden musste, der auf dem Großbaum gehisst und durch den Niedergang nach oben geführt werden kann. Einige Eigner haben den originalen Westerbeke-Motor gegen einen Yanmar ausgetauscht. Einige Eigner bemängeln zudem, dass die Verarbeitungsqualität im Innenausbau noch wünschenswert wäre.
Das Fazit
Die Pearson 365 ist eine gut durchdachte kleine Fahrtenyacht mit einem geteilten Rigg, das sich leicht zu einem kleineren Segelgrößenbereich zusammenbauen lässt, einem geräumigen und geselligen Innenraum unter Deck sowie einem soliden Rumpf, dessen Innenschale und Sandwichdeck Respekt einflößen, aber keine Angst. Ihr Flachkiel und das Ketsch-Rigg eignen sich hervorragend für Küstenfahrten und das Ansteuern von Inseln, und ein gut gepflegtes Exemplar hat sich auch auf Langstrecken bewährt. Die bekannten Schwachstellen wie die Verbindungen an den Schraubenlukken, das Sandwichdeck sowie Korrosion an Tanks und dem Mastfuß sind beherrschbar und schließen das Boot nicht aus.
Vorteile
- Das geteilte Ketsch-Rigg macht die Segelreduzierung einfach und hält die einzelnen Segelflächen klein
- Die separate Dusche mit Warmwasser und die U-Küche achtern nahe der Plicht tragen zum Wohnkomfort bei
- Solider, handaufgelegter Rumpf mit 7.300 lbs Bleiballast und Skeg-Ruder
- Bewährtes Potenzial für Langstrecken unter der Hand eines erfahrenen Eigners
Nachteile
- Sandwichdeck und schraubenverriegelte Luken laden zum Eindringen von Wasser und Delamination ein
- Der Stahlmastfuß und der Kraftstofftank rosten; beide müssen eventuell ersetzt werden
- Der Motorzugang ist schlecht und die Cockpit-Lenzer sind klein
- Die Leistung am Wind ist umstritten; einige Eigner berichten, dass das Boot nicht sehr hoch am Wind segeln kann
