Design und Konstruktion
Rhodes hielt den Tiefgang für ein schwer ballastiertes Boot außergewöhnlich gering, während er die Breite zur Gewährleistung von Raum und Komfort erhöhte. Das Ergebnis ist ein hohes Verdrängungsverhältnis mit reichlich Ballast, das die Vanguard bei schwerem Wetter sehr stabil macht und sie bei leichtem Wind überraschend agil lässt. Der Einrumpf wurde mit großzügigen Laminaten aus 1½-Unzen-Mat und 24-Unzen-Gewebeverstärkung aufgebaut, während das Deck einen Balsakern besitzt, dessen Ende einige Zoll vom Geländer entfernt endet, sodass Relingstützen und Klampen auf massivem GFK aufliegen. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine einfache, versiegelte und durchgebolzte Flanschverbindung, und die Bleiballastformteile wurden in einer Harzschicht im hohlen Kiel platziert und einlaminiert. Der Innenraum wurde aus Sperrholz gebaut, das an den Rumpf geklebt wurde, mit einer formverleimten GFK-Innenschale für den Decksaufbau und Vinyl an den Rumpfseiten; die Bodenbretter bestehen aus Teak über Sperrholz. Ein massiver Teak-Kompressionspfosten befindet sich auf der Nasszellenseite des vorderen Schotts, weshalb die vordere Kajüttür nach Steuerbord versetzt ist. (1)
Rigg und Handhabung
Obwohl sie als Boot mit Langkiel bezeichnet wird, verfügt die Vanguard laut Leserumfragen über großzügige Überhänge, einen abgeschnittenen Vorfuß und einen geneigten Ruderschaft, was die laterale Fläche verringert und das Boot extrem agil macht. Das Rückwärtsfahren ist aufgrund des am Kiel aufgehängten Ruders und des Propellers im Durchlass hingegen sehr schwierig. Der Segelplan bevorzugt ein großes Großsegel und einen kleinen Vorsegeldreieck, weshalb das Boot eine große Vorsegel länger tragen möchte, als es der moderne Standard vorschreiben würde. Wenn das Großsegel nicht vor dem Reffen des Vorsegels gerefft wird, entwickelt sich eine ausgeprägte Luvgierigkeit, die das Steuern an der Pinne zur Herausforderung macht. Einige Eigner haben eine Bugplattform nachgerüstet, um das Vorstag weiter vorn zu positionieren und diese Luvgierigkeit zu dämpfen. Das Boot war für eine optimale Effizienz bei etwa 15 Grad Krängung ausgelegt. Ein Eigner berichtete, dass er mit Sturmfock und Trysegel gegen 50 Knoten Wind drei Knoten am Wind laufen konnte. Eine kleine Anzahl von Vanguards wurde auch als Yawl ausgeliefert. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Vanguard mit zwei separaten Kabinen und einer besonders geräumigen Plicht oben Platz für sechs Personen. Der Hauptsalon beherbergt eine Steuerbord-Sitzkoje mit einer oberen Rohrkoje und eine Backbord-Erweiterungskoje, die sich zu einer Doppelkoje über die gesamte Breite ausziehen lässt, ergänzt durch eine Wachkoje außenbords – insgesamt vier Seekojen; die Koje-Längen liegen alle knapp über 1,80 m. Das gestufte Kajütdach sorgt im Salon für eine Stehhöhe von etwa 1,95 m, während die Höhe in der Nasszelle und der Vorschiffskabine knapp über 1,80 m liegt. Es gibt zwei Innenraumaufteilungen: eine Standard-Küche achtern mit dem Motor unter der Spüle und ohne Backofen sowie ein Layout mit Salondinette, das einen dreiflammigen Herd/Ofen, aber eine Spüle bietet, die bei abgesenktem Schott auf Backbord nicht entleeren lässt, was zum Überlaufen in den Stauraum und die Bilge führen kann. Die Nasszelle ist klein, aber mit einer klappbaren Aluminiumspüle ausgestattet. Das Boot bietet zudem hervorragenden Raum für die Pantry und reichlich Stauraum.
Bekannte Schwachstellen
Die eingebaute Kühlbox bestand aus Sperrholz und Styropor, was zu Wärmeverlusten, mangelnder Isolierung und übermäßigem Gewicht führte. Die Harzschicht unter dem Ballast ist spröde und bietet nur wenig Schutz bei einer Grundberührung. Hohlräume um den Ballast wurden mit verschiedenen Materialien, darunter Balsa, gefüllt, die im Falle eines Ankerlochs Wasser aufsaugen können. Der geschweißte Stahlmastfuß, der an Deck verbolzt ist, hat eine Lebensdauer von etwa zwanzig Jahren, bevor er rostet. Der Standard-Automotor Atomic 4 Benzin saß beim Plan mit Achterküche unter der Spüle oder unter einer Box auf dem Brückendeck im Salon; der Zugang war in beiden Fällen eng. (1)
Eignerschaft und Refit
Die meisten Vanguards wiegen etwa 1.500 Pfund über der konstruktionsmäßigen Verdrängung – ein Umstand, den man im Blick behalten sollte, wenn man die Leistung mit den theoretischen Werten vergleicht. Bronzefässer-artige Seeventile dienen den Borddurchlässen, und Kraftstoff sowie Wasser werden in Monel geführt: 21 Gallonen Benzin befinden sich unter dem Fußraum der Plicht, während 45 Gallonen Wasser unter dem Bodenbrett des Hauptsalons liegen. Die Vinyl-Rumpfverkleidung und die Teakholz-Imitation-Laminate waren lange Zeit beliebte Ziele für Heimwerker, und die Lösung für die Bugplattform zur Reduzierung der Luvgierigkeit zeigt, wie Eigner das Rigg aus der CCA-Ära an moderne Anforderungen angepasst haben.
Das Fazit
Die Vanguard ist eine Rhodes-geprägte Fahrtenyacht mit echtem Volumen für das Fahrtensegeln, einem geringen Tiefgang, der flache Gewässer zugänglich macht, und einem gutmütigen Verhalten bei Starkwind. Ihre Schwachstellen konzentrieren sich auf Details der Bauzeit – die Eiskiste, der Mastfuß und die Ballastauflage des Kiels –, die durch ein sorgfältiges Gutachten und gezielte Refits behoben werden können. Für Segler, die traditionelles Aussehen, sechs Kojen und eine bewährte Historie suchen, bleibt sie eine vernünftige Wahl unter den kleinen Yachten.
Vorteile
- Geringer Tiefgang von nur 1,37 m mit hoher Ballaststabilität für das Fahrtensegeln
- Geräumige Aufteilung mit zwei Kabinen und insgesamt sechs Schlafplätzen sowie einer Stehhöhe von 1,96 m im Hauptsalon
- Gutmütig bei schlechterem Wetter; kann sich auch bei 50 Knoten Wind am Wind durchsetzen
- Breite Deckswege und eine besonders großzügige Plicht erleichtern die sichere Segelhandhabung
Nachteile
- Knickiger Harz-Ballast und Balsaholz-Füllungen im Rumpf anfällig für Schäden durch Grundberührung
- Die Stahlmasstufe rostet nach etwa zwanzig Jahren aus und muss ausgetauscht werden
- Mäßige Segeleigenschaften bei Starkwind und ausgeprägte Luvgierigkeit, wenn das Großsegel ungeriggt gesegelt wird
- Die eingebaute Eiskiste ist schlecht isoliert und schwer; der Spülbeckenunterschrank der Dinette läuft bei Luv-Kursen unter vollen Winden voll
