Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus handaufgelegtem MassivgFK mit einer Innenschale gefertigt, die zwar für zusätzliche Isolierung sorgt, späteren Rumpfreparaturen jedoch die Arbeit erschwert und das Lokalisieren von Lecks erschwert. Deck, Kajütaufbau und Luken bestehen hingegen aus einem Balsaholz-Sandwich zwischen GFK-Lagen. Dieses Sandwichdeck spart Gewicht im Topp, birgt aber das immer wiederkehrende Risiko von Wassereintritt. Die Rumpf-Deck-Verbindung basiert auf Schrauben anstelle von Durchschussbolzen – eine Entscheidung, die bei Gutachten Anlass zur Besorgnis gab, obwohl das Laminat für zusätzliche Festigkeit überlaminiert wurde. Unter der Wasserlinie trägt der Kiel 7.300 Pfund Blei, und ein festes Schott trennt die Kabine vom achteren Motorraum zur Geräuschreduzierung und als Sicherheitsmaßnahme. Einige Eigner kritisieren, dass die Verarbeitungsqualität zu wünschen übrig lässt. Ein Eigner, der sein Boot für ein großes Refit öffnete, fand schiefen Spantenwinkel, scharfe GFK-Kanten und offene Schotten – er fand jedoch keine Mängel am Rumpf- und Decks-Laminat selbst.
Rigg und Handhabung
Das Ketsch-Rigg ist der prägende Charakter dieses Entwurfs. In den eigenen Publikationen bezeichnete Shaw das geteilte Rigg als „Cinch“ für das Einbinden von Segeln, und die Geometrie bietet mehrere Reffoptionen, die die Kontrolle verbessern, wenn der Wind zunimmt. Die kleineren Einzelsegel halten die Belastung beim Handling gering und machen das Boot auch mit kleiner Crew leicht handhabbar – allein die Besan und das Vorsegel reichen bei schwerem Wetter völlig aus. Die Wanten sind nahe dem Fußreling befestigt, sodass sich ein Segler, der nach vorn geht, um ein Segel zu wechseln, nicht um sie herumlehnen muss, und die Sülls machen diesen Weg an Deck komfortabler. Der Steuerstand bietet trotz des Sichtbehindernisses durch den Besanmast eine gute Sicht nach vorn. Bei leichtem Wind kann die Ketsch etwas träge sein als eine Slup, und einige Eigner berichten, dass sie einfach keine hohen Winkel am Wind laufen kann und beim Kreuzen etwas mehr Abdrift als eine Slup mit Flossenkiel aufweist. Bei schwerem Wetter zeigt sich der geteilte Segelplan jedoch in seinem Vorteil mit reduzierter Ruderbelastung. Der 42 PS starke Diesel und die Rumpfgeschwindigkeit von 7,5 Knoten sind solide, aber keineswegs sportlich. Der Konstrukteur selbst betonte, dass die 365 kein langsames Boot sei – sie sei im Vergleich zu anderen Typen effizient und schnell. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die 365 für ihre Länge geräumig mit einer Stehhöhe im Salon von über 1,90 m, breiten Kojen und reichlich Stauraum. Die Aufteilung zeigt typischerweise eine geräumige V-Koje im Vorschiff, einen großzügigen Salon mit bequemen Sitzgelegenheiten und zwei Sofakojen, die vier Personen Schlafplätze bieten, eine eigene Navigationsecke mit Kartentisch und einem Kleiderschrank. Die U-förmige Pantry befindet sich achtern nahe dem großen 2,45-Meter-Plicht und wurde vom Konstrukteur so gestaltet, dass sie das Gespräch auf See fördert. Sie ist mit einem zweiflammigen Herd und Backofen, einer Unterspülbecken-Spüle aus Edelstahl, einer Kühlbox, ausreichend Arbeitsfläche und sicherem Handlauf an der Seeseite ausgestattet. Die Nasszelle verfügt über eine Spüle, eine Toilette und eine separate, vollständig geschlossene Duschkabine, die über einen Warmwasserbereiter versorgt wird. Ein Navigationsschreibtisch ermöglicht es dem Wachhabenden, Zeit, Geschwindigkeit, Entfernung und Elektronik zu überwachen, während ein anderer steuert. Die Belüftung ist durch mehrere öffnende Luken und Schotten hervorragend. Die 570-Liter-Frischwassertanks und die 190-Liter-Kraftstofftanks ermöglichen lange Törns fernab von Marinas.
Bekannte Schwachstellen
Im Laufe der Jahre haben sich einige Konstruktionsfehler gezeigt. Das Deck mit Balsaholzkern birgt die Gefahr von Delaminationen durch Wassereinbruch, und Eigner sowie Gutachter melden regelmäßig Feuchtigkeit im Decksbalkenbereich um Beschläge herum. Luken können weich werden und die Lukenverbindungen verlieren oft ihre Wasserdichtigkeit. Einige Eigner kritisieren, dass bei der Montage von Luken und Portalen Schrauben anstelle von Bolzen verwendet wurden, und die originalen Bullaugen neigen zu Undichtigkeiten. Auch die Backskisten im Cockpit können undichten. Die Stahlplatte, auf der der Großmast auf dem Kiel steht, neigt dazu, im stehenden Seewasser zu korrodieren, was die Aluminium-Mastspur beschädigt – ein Eigner musste das untere Viertel des Mastes abschneiden und ihn auf einer erhöhten Plattform über dem unentwässerten Wasser neu aufstellen. Der 190 Liter fassende Kraftstofftank aus Stahl rostet bekanntermaßen und wird schwach, wobei ein Austausch gegen zwei Edelstahl-Tanks den Motorbau erforderte. Die beiden Cockpit-Abläufe sind relativ klein, was einige Eigner dazu veranlasst hat, sie aus Sicherheitsgründen zu vergrößern. Der Zugang zum Motorraum ist unhandlich, was die Wartung erschwert, und bei älteren Booten müssen der Mastfuß und die Stahlkraftstofftanks eventuell ausgetauscht werden. (2)
Refits und Eignerschaft
Eigner haben die Schwachstellen pragmatisch angegangen. Neben Mastfußplattformen und doppelten Edelstahltanks hat manche den ursprünglichen Westerbeke-Diesel durch einen Yanmar ersetzt, wobei der Motor für diese Arbeiten auf dem Großbaum aufgehängt und durch den Niedergang nach oben geführt werden kann. Beliebte Upgrades umfassen selbstholende Winschen, moderne Autopiloten, elektrische Ankerwinden und eine verbesserte Kühlung. Mit typischen Hochsee-Upgrades – Sturmsegel, Selbststeuerung, hochwertigere Elektronik – hat sich das Design bei Blauwasserpassagen bewährt; ein Eigner absolvierte damit eine 21-tägige Pazifiküberquerung von 3.000 Meilen, obwohl sich die Eignergemeinschaft teilt zwischen denen, die das Boot als Karibik- und Bahamas-Fahrtenyacht sehen, und denen, die ihm auch Ozeanüberquerungen anvertrauen.
Das Fazit
Die Pearson 365 ist eine gut durchdachte Fahrtenyacht, deren Ketsch-Rigg und Volumen sie auch Jahrzehnte nach Einstellung der Produktion auf dem Gebrauchtbootmarkt relevant halten. Sie belohnt einen sorgfältigen Käufer mit Wohnkomfort und einem angenehmen Seeverhalten, erfordert jedoch Aufmerksamkeit bei Deckskern, Mastfuß und Tankkapazitäten.
Vorteile
- Riesiges Innenraumvolumen mit 1,90 m Stehhöhe, separater Dusche und einer U-Küche achtern neben der Plicht
- Das Ketsch-Rigg teilt die Segelfläche für ein leicht zu handhabendes Segeln mit kleiner Crew und hervorragende Balance bei schwerem Wetter
- Solider GFK-Rumpf mit Bleiballast und Skeg-aufgehängtem Ruder für Küsten- und Hochseeeinsätze
- Bewährte Langstreckentauglichkeit durch zahlreiche Eignerüberquerungen und Upgradepfade für das Blauwassersegeln
Nachteile
- Die schraubenverriegelte Rumpf-Deck-Verbindung und die Luken sind anfällig für Undichtigkeiten und regen bei Gutachten Aufmerksamkeit
- Das Deck mit Balsakern ist an den Beschlägen durch Feuchtigkeit delaminationsgefährdet
- Die korrodierende Mastfußplatte und der rostende Stahlkraftstofftank erfordern altersbedingte Austausch
- Der unhandliche Motorzugang und die kleinen Cockpit-Lenzer benötigen die Aufmerksamkeit des Eigners
