Passport 40 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Eigner-Layouts mit drei Kabinen sind auf dem Gebrauchtmarkt häufiger zu finden, aber beide Varianten sind verfügbar; auch Ex-Charterboote sind üblich. Etwa die Hälfte der Boote verließ die Werft mit einer Nasszelle im Vorschiff und einer Pullman-Koje, während die andere Hälfte eine traditionelle V-Koje mit eigener Nasszelle und separater Dusche hatte. Alle Modelle verfügen über eine Doppelkoje in der Achterkabine und einen Salon, der um eine U- oder L-förmige Sofakoje herum aufgebaut ist. Einige spätere Boote lassen den Tisch an der Panzerung der Pantry klappen, um mehr Platz im Salon zu schaffen. Das Kajütdach erstreckt sich weit nach vorn, was zu einem recht kleinen Vordeck führt. Die Cockpitsitze sind breit, aber nicht lang genug, um sich darauf auszustrecken.

Ausstattung und häufige Upgrades

Die Motorisierung und Navigationsausrüstung dieser Boote umfasst meist Radar, Chartplotter, Solarpaneele und AIS als Standardausstattung. Zu den oft zu findenden Komfortmerkmalen gehören Autopilot, Bimini, Sprayhood, Davits für das Beiboot, Gefrierschrank, Warmwasser und Rettungsinsel, wobei Spinnaker oder asymmetrischer Spinnaker sowie eine Sprayhood häufig vorhanden sind. Eine Einrichtung für kleine Crews ist ein selteneres Upgrade durch Eigner. Die originalen schwarzen Kraftstofftanks fassten 105 Gallonen, und der Perkins 4108 Diesel ist pflegeleicht, sodass Energie und Antrieb selten das entscheidende Kriterium sind; die wichtigere Frage für Käufer ist, ob bereits Arbeiten an der Decks-Sandwich-Konstruktion und der Tank-Inkapsulierung durchgeführt wurden.

Was zu inspizieren ist

Frühe Passport 40 wurden mit Sandwichdecks aus Bootsbausperrholz gebaut, und die meisten Boote hatten dicke, fünf Achtel Zoll starke Teak-Gangdecks, die mit Thiokol eingedichtet waren. Da diese Dichtung im Alter spröde wird, kann Wasser in den Kern eindringen. Prüfen Sie daher die Gangdecks auf weiche Stellen und suchen Sie frühzeitig nach Verfärbungen oder Blasenbildung an den Teak-Rändern. Spätere Rümpfe wechselten auf eine Airex-Schaumkern-Alternative, aber das gleiche Problem der Teak-Oberfläche besteht weiterhin. Die ursprünglichen Kraftstofftanks bestanden aus schwarzem Eisen, das mit GFK überzogen war, um Korrosion zu verhindern. Dies kann äußere Roststellen verdecken und Diesellecks an den Schweißnähten verzögern. Überprüfen Sie daher die Backskiste und die Bilge unter den Tanks auf einen eventuellen Kraftstoffgeruch oder Rostspuren auf dem GFK-verkleideten Schwarzblech. Osmoseblasen sind selbst bei tropischen Booten selten, aber ein Gutachter sollte dennoch den Rumpf unter der Wasserlinie abklopfen. Prüfen Sie außerdem die Kiel-Rumpf-Verbindung auf Abplatzungen der Fußreling, da sie über innenliegende Flansche durchgebolzt ist. (1)

Verfügbarkeit und Käufer-Tipp

Diese Boote tauchen in den USA, Australien, Mexiko, Guatemala, Panama sowie Antigua und Barbuda auf. Bevor Sie sich entscheiden, gehen Sie an den Seitendecks entlang und prüfen Sie den Zustand des Sandwichkerns auf weiche Stellen. Schnuppern Sie und schauen Sie unter den Kraftstofftanks nach Rost oder Diesel. Klären Sie ab, welchen Motor das Boot hat und ob die Tankumhüllung intakt ist. Überprüfen Sie je nach Baujahr die Herkunft der Luken und den Typ des Decks-Sandwichkerns. Begutachten Sie die Rumpf-Deck-Verbindung und die Fußreling auf Trennungserscheinungen.