Design und Konstruktion
Der Rumpf ist überwiegend aus GFK mit Holzverzierungen gefertigt, ein massives Laminat statt eines Sandwich-Layups, und trägt einen geneigten Vorsteven mit einem negativen Spiegel. Unter der Wasserlinie weist das Unterwasserschiff eine moderate, flache Kanuform auf, kombiniert mit einem festen Halbkiel mit geringer Streckung und einem integrierten Skeg, um die benetzte Fläche und den Widerstand im Wasser vor Anker zu minimieren. Der Kiel selbst ist eine verkürzte Langkielform mit Ted Brewers charakteristischem „Brewer Bite“-Schnitt zwischen dem Flossenprofil und dem Propellerausschnitt, gepaart mit einem am Skeg montierten Ruder, das über eine Radsteuerung bedient wird. Vorne waren der feine Vorschiffseintritt und die relativ scharfen Formen darauf ausgelegt, die Bugwelle auf ein Minimum zu reduzieren, während die nach achtern zum Spiegel hin verlängerte Form zusätzlichen Auftriebreserve bietet, um ein Absacken des Bootes unter Last im Heckbereich zu verhindern. Die schmale Wasserlinienbreite war eine bewusste Entscheidung, um bessere Leichtwindleistung zu fördern, und die Breitenvergrößerung in Richtung des Sprungovers sorgt für mehr Stabilität, sobald das Boot bei stärkerem Wind krängt. (1)
Rigg und Handhabung
Die Morgan 32 ist eine Masttoppslup mit Aluminiumspargen, die eine Gesamtsegelfläche von rund 493 Quadratfuß aufweist, verteilt auf ein Großsegel von 216 Quadratfuß und eine Genua von 277 Quadratfuß auf einem Vorsegeldreieck von 41,5 Fuß. Die Großschot ist als 6:1-Mittelbaum-Anlage ausgeführt; bei frühen Booten war sie am Brückendeck angeschlagen, während bei späteren Rümpfen die Schot auf das Kajütdach direkt vor dem Niedergang verlegt wurde, wobei die Leinen nach achtern ins Cockpit geführt wurden, um das Trimmen vom Steuerstand aus zu erleichtern. Zwei Genuawinschen und zwei Fallwinschen sind im Cockpit Standard, und die Genuaschienen sind innenliegend. Zu den Werftoptionen gehörte auch das Jiffy-Reffen. Mit einer Portsmouth Yardstick-Handicap-Zahl von 86,0 galt der Entwurf eher als solide Club-Regatta-/Fahrtenyacht als als reinrassiger Regattaklassiker. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Kabinen-Innenausbau mit Teakholz und einem Eschen-Muster im Deckenbereich ausgeführt. Die Belüftung erfolgt über sechs zu öffnende Luken sowie Luken in der Nasszelle und der Bugkabine. Die Pantry befindet sich an Backbord am Fuß der Niedergangsstufen und ist mit einem zweiflammigen Spirituskocher mit Ofen, einer 2-Liter-Eiskiste und einer einzigen Spüle mit Fußpumpe ausgestattet. Die Nasszelle liegt im Vorschiff, direkt hinter der V-Koje im Bug. Die Schlafplätze erstrecken sich über die V-Koje hinaus durch die Sofakojen im Salon und eine Doppelkoje achtern, wobei eine Achterkoje gleichzeitig als Sitzplatz am Navigationstisch dient. Bis zu drei Dorade-Kisten konnten als Werftoption für zusätzliche Belüftung bestellt werden.
Motor und Systeme
Frühere Boote wurden mit einem japanischen Yanmar 2GM20-Diesel mit 20 PS ausgeliefert, während spätere Rümpfe den Yanmar 3GM30 erhielten. Die Tankkapazitäten sind für die Verdrängung bescheiden: 27 Gallonen Diesel und 35 Gallonen Frischwasser. Der Standardkiel hat einen Tiefgang von 5,33 Fuß; ein optionaler Flachkiel reduziert diesen für flachere Gewässer auf 4,00 Fuß.
Das Fazit
Die Morgan 32 ist eine durchdacht proportionierte kleine Fahrtenyacht, die die Morgan 38-Linie von Brewer und Corey in ein handliches, ballaststabiles Paket übersetzt. Die Rumpfform zeigt echte Konstruktionsphilosophie – schmal in der Wasserlinie für Leichtwind, breit im Spant für Stabilität bei Krängung und voluminös im Achterschiff, um das Absacken zu verhindern – und das über einen Skeg gesteuerte Radsteuerung-Ruder mit dem Brewer Bite-Kiel verleiht ihr eine unverwechselbare Handlingsweise. Die Unterbringungsmöglichkeiten sind kompakt, aber für ein Paar oder eine kleine Familie vollständig ausgestattet, und die spätere Verbesserung der vom Cockpit geführten Großschot zeugt von einem Entwurf, der sich während seiner sechsjährigen Produktionszeit weiterentwickelt hat.
Vorteile
- Absichtlich geformter Rumpf für Leichtwind- und Krängungsstabilität
- Solide GFK-Konstruktion mit Bleiballast und Radsteuerung
- Komplette Ausstattung für das Fahrtensegeln inklusive Doppelkoje achtern und Navigationskoje
- Weiterentwickelte Details der Takelage über die gesamte Produktionszeit
Nachteile
- Bescheidene Kraftstoff- und Wasserkapazität für ausgedehnte Törns
- Spirituskocher in der Pantry anstelle eines modernen, kardanisch aufgehängten Propangas-Brenners
- Fußgepumptes Frischwasser anstelle eines Drucksystems
