Design und Konstruktion
Der Rumpf der Mariner 31 ist aus GFK gefertigt, und das Boot ist mit einem Langkiel bzw. Flossenkiel gebaut. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 310 ordnet sie zu den „schweren Fahrtenyachten“ ein, wobei nur 27 Prozent vergleichbarer Segelboot-Konstruktionen schwerere Langkieler sind. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 43,48 Prozent liegt über dem Durchschnitt von 46 Prozent aller ähnlichen Segelboote, was ihr eine Stabilität verleiht, die sich hervorragend für das Fahrtensegeln auf See eignet. Mit einer Breite von 9,75 Fuß und einem Tiefgang von 3,67 Fuß (der unter Last auf etwa 3,97 Fuß ansteigt) hat sie so wenig Tiefgang, dass sie problemlos in flachen Marinas liegen kann, während sie gleichzeitig die Kursstabilität eines langen Vorfußes genießt. (1)
Rigg und Handhabung
Die Mariner 31 ist mit einem Ketsch-Rigg ausgestattet, und ihr Segelplan trägt mehr Rigg als die Hälfte ähnlicher Segelboote – genug, um sie im Durchschnitt genau auf den Typ-Mittelwert zu setzen. Das stehende und laufende Gut folgt den Konventionen einer klassischen Ketsch: Die Fallen von Großsegel, Fock/Genua und Spinnaker sind jeweils etwa 24 Meter lang und haben einen Durchmesser von 10 mm, während die Schoten für Fock, Genua und Großschot jeweils 12-mm-Leine mit 9,4, 9,4 und 23,6 Metern Länge verwenden. Eine 20,8 Meter lange Spinnakerschot, ergänzt durch Cunningham, Unterliekstrecker und Unterliekspanner, allesamt 10 mm stark, vervollständigen das Inventar, das ein Käufer oder Eigner erwarten würde. Die theoretische maximale Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,8 Knoten, was zu ihrer Verdrängung und Wasserlinie passt. (1)
Unterbringung
Die Mariner 31 bietet als Basis eine GFK-Rumpflänge von 30,67 Fuß mit 38 Gallonen Benzin im einzelnen Universal Atomic 4-Motor mit 30 PS und einer Wasserkapazität von 40 Gallonen.
Das Fazit
Die Mariner 31 ist eine typische Ketsch aus der Schule der schweren Fahrtenyachten der späten 1960er Jahre: solide GFK-Konstruktion, langer Kiel und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis, das eher auf Stabilität als auf Leichtwindtauglichkeit setzt. Sie ist kein Sprinter bei leichtem Wind, aber ihre Rumpfgeschwindigkeit von 6,8 Knoten und die hohe Verdrängung einer schweren Fahrtenyacht machen sie zu einem stabilen Begleiter für geschützte und moderate Gewässer und weniger zu einem Regattaboot.
Vorteile
- Langer Langkiel und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 43 Prozent für hervorragende Kursstabilität
- Schwere Fahrtenyacht-Verdrängung, die nur 27 Prozent schwerer ist als vergleichbare Boote
- Ketsch-Rigg mit durchschnittlicher Segelfläche für diese Klasse
Nachteile
- Benzinmotor Atomic 4 anstelle eines modernen Diesels
