Design und Konstruktion
Der Rumpf von Van Dine ist aus massivem GFK mit einem Flossenkiel gefertigt, und die kanadische Werft baute sie als klassischen GFK-Fahrtenkreuzer und nicht als leichten Regattaboot. Die Zahlen erzählen die Geschichte eines Bootes, das Lasten tragen und ruhig liegen soll: Ein Tiefgangsverhältnis von rund 652 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie sich langsam unter Proviant und Crew absenkt, und eine Komfort-Ratio von 39,9 setzt sie mit ihrem stabilen Seeverhalten im Vergleich zu 99 % ähnlicher Konstruktionen an die Spitze. Der Flossenkiel, der massive GFK-Rumpf und ein Kenterungsverhältnis von 1,51 sind so bemessen, dass sie allein nach dieser Formel für Hochseeregatten zugelassen wäre, obwohl ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 14,66 und ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 6,3 Knoten sie eher als schwere Fahrtenyacht denn als Performance-Boot kennzeichnen. (1)
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg trägt ein 227 Quadratfuß großes Großsegel und eine 167 Quadratfuß große Fock, was einem Gesamtsegelfläche von 440 Quadratfuß entspricht, die perfekt zu ihrem 9.722 Pfund schweren Rumpf passt. Die damaligen Schotangaben listeten überall Schoten mit einer Halbdurchmesser von einem halben Zoll auf – eine 77,3 Fuß lange Großschot, 30,9 Fuß lange Fock- und Genuaschoten sowie eine 68 Fuß lange Spinnakerschote – eine Größe, die sich auf ein Boot bezieht, das von Hand bedient wird. Unter Motor sorgt der Universal Atomic 4 Benzinmotor mit 30 PS für eine berechnete Höchstgeschwindigkeit von etwa 5,8 Knoten, was zwar unter ihrer Segel-Rumpfgeschwindigkeit von 6,3 Knoten liegt, aber für Hafenmanöver ausreichend ist, da der geringe Tiefgang von 4,4 bis 4,7 Fuß es ihr ermöglicht, in flache Buchten und flache Liegeplätze einzulaufen.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Classic 31 vier Kojen und eine Stehhöhe von 6 Fuß 2 Zoll – eine großzügige Höhe für ein 31-Fuß-Entwurf aus der Mitte der 1960er Jahre. Die Breite von 8 Fuß 4,5 Zoll und das schmale Verhältnis von Länge zu Breite halten den Rumpf außen schlank, während das Innenraumvolumen für ein Paar mit Gästen ausreicht. Die Wohnlichkeit des Bootes resultiert aus diesen Abmessungen und seiner Auslegung für viel Komfort.
Das Fazit
Die Grampian Classic 31 ist eine robust gebaute Van Dine-Fahrtenyacht aus der Modellreihe von Grampian Marine Mitte der 1960er Jahre, die eher auf Komfort und Zuladung als auf Geschwindigkeit getrimmt ist. Ihre extrem hohe Verdrängung und ihr hohes Komfort-Ratio machen sie nach dem Kenterungsverhältnis zu einer stabilen, hochseetauglichen Plattform, während ihre geringe Breite und der flache Flossenkiel sie in engen Gewässern handhabbar halten. Die Atomic 4 und der bescheidene Segelplan sind typgerecht und seetüchtig, wenn auch nicht schnell.
Vorteile
- Außergewöhnlich komfortables Seeverhalten, das die Komfort-Ratio von 99 % der ähnlichen Konstruktionen übertrifft
- Extrem hohe Verdrängung – nur 2 % schwerer als Konkurrenzmodelle – für hohe Zuladung und gute Seetüchtigkeit
- Geringer Tiefgang von 4,4–4,7 Fuß erleichtert den Hafen- und Küstenbereich
- Vollständige Stehhöhe von 6'2" und vier Kojen in einem 31-Fuß-Rumpf
Nachteile
- Segelfläche/Verdrängungs-Verhältnis von 14,66 begrenzt die Leistung auf eine Rumpfgeschwindigkeit von 6,3 Knoten
- Der Benzin-Atomic 4 erfordert die Pflege, die jeder klassische Vergasermotor verlangt
- Die im Verhältnis zur Länge geringe Breite schränkt die Innenraumbreite gegenüber breiteren späteren Fahrtenyachten ein
