Design und Konstruktion
Die Rumpfform weist im Mittschiffsbereich viel Ausladung an den Überwasserschäften und ein breites, kraftvolles Heck mit einem ausgeprägten Knick im Kiel, der die benetzte Fläche bei leichtem Wind verringert und die Stabilität erhöht, sobald der Wind zunimmt. Die Prüfung durch Practical Sailor ergab, dass der Rumpf von Hand laminiert ist, wobei abwechselnd Schichten aus Sägespänenmatte und einorientierter E-Glasfaser verwendet wurden. Hinter dem NPG/ISO-Gelcoat sorgt eine Vinylesterharzschicht für die bislang beste Osmoseblasen-Schutzbarriere, die verfügbar ist. Aufgrund der geringen Größe der 31 beschränkte Tartan das Balsaholzkernmaterial auf das Deck. Die Rumpf-Deck-Verbindung verläuft über die gesamte Länge des Bootes; alle sechs oder sieben Zoll durchdringen Edelstahlbolzen ein massives Teak-Fußreling und greifen in eine eingegossene Aluminium-Auflageplatte von einem Viertel Zoll, die zusätzlich mit dem 3M 5200-Klebstoff verklebt ist. Der Kiel ist mit sieben drei Viertel Zoll langen Edelstahlbolzen mit dicker Dichtung befestigt. Beide Anhänge tragen elliptische Tragflächen. Das Boot mag anfangs etwas rank sein, aber die Ausladung sorgt dafür, dass es bereits bei einer Krängung von 10 Grad eine hohe Stabilität aufweist. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg ist ein Masttoppslup mit zwei Salingen, der etwa 507 Quadratfuß Segelfläche trägt – 266 im Vorsegeldreieck und 241 im Großsegel mit Volllatten – kombiniert mit einer Standard-Fock mit 135 Prozent Streckung. Die Konstruktionsbesprechung von Bob Perry wies auf eine ausgeprägte Vorbiegung des Mastes hin, ein System, das es dem Boot ermöglicht, einen kleineren und leichteren Mastdurchmesser zu verwenden, auch wenn der Mast dadurch ankerseitig flexibler ist. Tartan führte alle Leinen zur Segelbedienung nach achtern zu Winschen auf dem Kajütdach, und die inneren Wanten halten die Seitendecks frei, während sie die Trimmwinkel am Wind verbessern. Das Boot läuft gut am Wind, besonders bei Brise, und verhält sich auf raumen Kursen sehr gut; Eigner beschreiben das ausgewogene Rigg als sehr gutmütig, obwohl es wie andere Tartans auf einem weitgeschlagenen Kurs bei zunehmender See am wenigsten effektiv ist. Unter PHRF liegt es zwischen 141 und 153, mit einem Durchschnitt von 150. (2)
Kieloptionen und der Piper
Die ersten 31er verfügten über einen Scheel-Kiel mit einem Tiefgang von 4 Fuß 4 Zoll, während beide Versionen auch einen sechs Fuß tiefen Flossenkiel anboten, den die meisten Eigner zugunsten des geringeren Tiefgangs ausschlugen. Im Jahr 1992 „Piperisierte“ Jackett das Modell: Der Piper brachte einen überarbeiteten Innenraum und einen neuen Flachkiel eigener Konstruktion, den Beaver Tail, der ebenfalls 4′4″ Tiefgang hat, aber NACA-Profilsektionen für mehr Auftrieb und einen etwas abgeflachten Bulbkiel nutzt, um ein Endplatten-Effekt zu erzeugen. Durch die Gewichtskonzentration tiefer unten liefert der Beaver Tail dasselbe aufrichtende Moment mit 300 Pfund weniger Ballast – was das Gesamtgewicht auf 3.600 Pfund und ein Verhältnis knapp unter 40 Prozent senkt –, ohne das Boot spürbar ranker zu machen. Der Piper führte zudem zurückgepfeilte Salingen ein und verzichtete auf das Babystag.
Unterbringung
Unter Deck bietet die originale 31 eine große Doppelkoje im Vorschiff und eine weitere Doppelkoje achtern. Die schrägen Schotten wirken für manche optisch unruhig, sind aber effektiv beim Raumaufteilung. Die Pantry ist in U-Form angeordnet und recht niedrig, während der Kartentisch großzügig dimensioniert ist. Teakholz verziert Schotten, Möbel und Schränke, ergänzt durch einen hellweißen Teilgipsboden. Der Boden besteht aus lackiertem Teak- und Ebenholz mit sechs Zoll dicken Polstern auf den Sofakojen. Die Stehhöhe beträgt 6′2″ im Hauptsalon und 6′ in der Vorpiek. Piper überarbeitete das Layout für mehr Stauraum: Die Backbord-Pilotenkoje wurde entfernt, um Platz für Schränke und Regale zu schaffen; die Sofakojen wurden nach außen verschoben und der Tisch in die Mittellinie gerückt, um eine zweite Nasszellen-Tür zu ermöglichen. Die Achterkoje (7′ x 5′) ist der bequemste Schlafplatz, während einige Eigner die sich verjüngende V-Koje im Vorschiff als eng empfinden und lieber achtern oder mittschiffs schlafen.
Bekannte Schwachstellen
Mehrere Eigner der 31 beschweren sich über Leckagen am Mast, und ein Eigner berichtete, dass seine Maststrebe nicht gesichert war, obwohl er diese Nachlässigkeit auf den Händler und nicht auf die Werft zurückführte. Andere Piper-Eigner beklagten das Fehlen praktischer Heckklemmen. Dies sind isolierte Mängel, die von Eignern gemeldet wurden, und keine systemischen Fehler. Das gleiche Kreis von Eignern lobt hingegen den einfachen Zugang zum Motor, der durch das Zurückschwenken der Niedergangsstufen entsteht.
Das Fazit
Die Tartan 31 ist eine durchdacht konstruierte kleine Regatta-/Fahrtenyacht, die Extreme zugunsten von Allround-Eignung opfert. Jacketts Rumpf mit Flared-Schulterlinie, der vorgebogene Mast und die inneren Wanten ergeben ein Boot, das anfangs rank ist, sich jedoch berechenbar versteift, gut Höhe läuft und auch mit kleiner Crew gutmütig bleibt. Die Piper-Optimierung hat den Charme des geringen Tiefgangs erhöht, ohne auf das aufrichtende Moment zu verzichten. Der Innenausbau besteht aus echtem Teakholz, und das überarbeitete Piper-Layout bietet reichlich Stauraum, ohne dass dabei die komfortable Achterkoje verloren geht.
Vorteile
- Verbreiterte Überwasserschiffe und Stabilitätsschultern machen das Boot ab 10 Grad Krängung extrem stabil
- Vorgebogener Mast ermöglicht einen leichteren Profilquerschnitt bei gleichzeitig gutmütigem Verhalten des Riggs
- Flacher „Beaver Tail“-Kiel bewahrt das aufrichtende Moment bei 300 Pfund weniger Ballast
- Einfacher Motorzugang über die zur Seite klappbaren Niedergangsstufen
- Hochwertige Decksbeschläge: Harken, Lewmar, Offshore Spars Mast, Edson Rad
Nachteile
- Einige Eigner berichten von Leckagen am Mast
- Die V-Koje im Vorschiff wird für einige Eigner spürbar enger und wirkt beengt
- Piper verfügt laut einigen Berichten nicht über praktische Heckklappen
- Am wenigsten effektiv auf einem weitgeschlagenen Raumwindkurs bei aufbauender See
