Design und Konstruktion
Der Rumpf ist im Handauflegeverfahren aus massivem, nicht-kerngeformtem GFK gebaut. Hauptsächlich wird Glasfaser verwendet, jedoch in kritischen Bereichen, insbesondere unter der Wasserlinie, mit Kevlar verstärkt. Für eine verbesserte Widerstandsfähigkeit gegen Wasseraustritt wird Isophthalsäureharz eingesetzt. Die Steifigkeit kommt von konventionellen Längsträgern oberhalb und unterhalb der Wasserlinie sowie von strukturellen Bodenwrangen tief unten. Das Deck verfügt über einen Balsakern für Steifigkeit, Gewichtseinsparung und Isolierung. Wo Lasten aufgenommen werden müssen, weicht das Balsa jedoch maritimem Sperrholz, und alle tragenden Beschläge sind über Aluminium-Gegenplatten befestigt. Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt eine innenliegende Flanschplatte im Überwasserschiff, an die das Deck angeklebt ist. Bei einer Verdrängung von 70.547 Pfund und 20.723 Pfund Blei in einem Flossenkiel mit kurzem Schenkel und einem aerodynamisch geformten, nach achtern geneigten Ballastbulb sorgen das 29-prozentige Ballast-Verdrängungs-Verhältnis und der fast neun Fuß tiefe Standardtiefgang dafür, dass der Großteil dieser Masse tief und zentral liegt; ein Skeg trägt das Ruder. Die Werft gab an, Erfahrung mit Carbon-Kompositen und Vakuumentechnologie zu haben, diese jedoch nicht an Kunden ausprobieren zu wollen. (2)
Rigg und Handhabung
Die 62 ist mit einem 86-Fuß-Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das eine Segelfläche von 2.067 Quadratfuß (gemessen als Großsegel plus 100 % Vorsegeldreieck) aufweist. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 19,4 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 189 deutet dies auf ein hervorragendes Geschwindigkeitspotenzial im leichten bis moderaten Windbereich hin. Ein echter Zwischenvorstag ist für ein Stagsegel oder eine Sturmfock vorbereitet, und der robuste Mast mit drei Salingen läuft ohne Backstagen, aber mit redundanter Vor- und Achterliek. Das Ziel von Humphreys, so die Werft, war eine gut ausbalancierte Yacht, die leicht und steuerfreudig reagierte, aber gleichzeitig kursstabil wie ein Traktor war. Auf dem Wasser stellten Testsegler fest, dass sie bei einer soliden Brise von 7,5 bis 8 Knoten und etwa 40 Grad Abstand zum scheinbaren Wind gegen eine steile Welle aufkreuzen konnte. Die hydraulische Radsteuerung gab hervorragende Rückmeldung und machte das Boot zum Spaß zu segeln. Ihre Regatta-Historie unterstreicht den Entwurf: einfache Klassen Siege in der ARC, Platzierungen im Gesamtklassement als Erste unter 178 Booten im achterlichen Kurs und ein souveräner Sieg in allen fünf Regatten der Cruising Class 1 bei der Antigua Sailing Week.
Deck und Cockpit
Eine entscheidende Veränderung betraf das Deck mit der Einführung eines geteilten Cockpits: Achtern befindet sich die Arbeitsbereich mit zwei Steuerrädern, während im Vorschiff eine der sichersten, familienfreundlichsten Cockpits in einer Yacht dieser Größe liegt. Das Decksplan umfasst die flache Deckssalon-Konstruktion, die sich von der Mastspur nach achtern erstreckt, und öffnet sich zu einem großen zentralen Cockpit, flankiert von Backbord- und Steuerbord-Salons sowie den beiden Steuerrädern und Konsoletischen. Das Vordeck ist fast bündig, der Bug weit offen und die Seitendecks frei, während hinter der Steuerungsinsel ein mehrstufiger Heckausleger bis zur eingezogenen Badeplattform im Spiegel reicht. (1)
Unterbringung
Unter Deck wird Rob Humphreys’ Rumpfdesign in einem Layout umgesetzt, das vom Innenarchitekten Dick Young entwickelt wurde. Das Standard-Layout verfügt über einen Deckssalon über die gesamte Schiffsbreite mit einer großen ovalen Sitzecke und einer Dinette an Steuerbord sowie gemütlichen Sitzgelegenheiten und der Navigationsecke mit Kommunikationszentrum an Backbord. Die Ausstattung ist in amerikanischem Weißen Eichen- und Kirschbaum gefertigt, wobei traditionelles Teakholz optional erhältlich war. Drei Doppelkabinen mit zwei Nasszellen befinden sich im Vorschiff und sind eine Stufe tiefer angeordnet. Ein durchgehender Durchgang zwischen Pantry und Passagiergang an Backbord führt zur Eignersuite achtern mit Schmink-/Büro-Ecke, einer geräumigen Nasszelle mit Dusche und einem privaten Zugang zum Heckausleger. Eine fünfte Doppelkoje mit zwei übereinanderliegenden Kojen befindet sich an Steuerbord achtern der Dinette. Die 62 wurde auch als Vier-Kabinen-Version angeboten, und Young schlug vor, die Anzahl der Kabinen durch zwei zusätzliche Doppelkabinen zu reduzieren. Bis zu drei separate Nasszellen mit Dusche wurden angeboten, und die Aufteilung lässt sich mit vielen viel größeren Yachten messen.
Leistung und Langstrecke
Außerhalb des Regattabereichs ist die 62 eine hervorragende Fahrtenyacht für Weltumsegelungen. Einen Tag mit 200 Meilen auf dem Tacho im vollständigen Fahrtentrimm sind problemlos möglich, und unter Segeln liefert sie hervorragende Leistungen. Gary Jobson, Sieger der America's Cup und des Fastnet, segelte mit einer solchen Yacht bis zum Nordpol und erreichte 80 Grad nördliche Breite – ein Beweis für die Offshore-Tauglichkeit des Rumpfes und die seegängige Form, die Lasten und Wetter mit Gelassenheit meistert.
Das Fazit
Die Oyster 62 ist eine durchdachte Weiterentwicklung des Oyster-Konzepts: ein von Humphreys gezeichneter Deck-Saloon-Fahrtenkreuzer, der keinerlei Volumen und Komfort der Marke für das aggressive Rigg und das leichte bis moderate Geschwindigkeitspotenzial opfert, das seine Zahlen versprechen. Ein solider GFK-Rumpf mit Kevlar-Verstärkung und eine disziplinierte Strategie beim Decksaufbau sprechen für eine langlebige Hochseeyacht, während die geteilte Plicht und die dokumentierten Regatta-Ergebnisse sie als ernsthafte Fahrtenyacht und nicht als bloßes schwimmendes Apartment ausweisen.
Vorteile
- Höherer Rigg, längere Wasserlinie und mehr Volumen als die Oyster 61, mit bewährten Tagesetappen von 200 Meilen und Siegen in der ARC-Klasse
- Solider GRP-Rumpf ohne Sandwichkern mit Kevlar unter der Wasserlinie und Isophthalsäureharz für hohe Permeationsbeständigkeit
- Geteilte Plicht mit sicherem vorderem Familienbereich und einem funktionalen Cockpit mit Doppelrad am Heck
- Aufteilung auf bis zu fünf Kabinen mit einer Eignersuite im Achterschiff und einem über die gesamte Breite reichenden Deckssalon, der größeren Yachten ebenbürtig ist
Nachteile
- Mit 35 Tonnen und einem D/L von 189 ist sie trotz des moderaten SA/D kein Leichtgewicht
- Der standardmäßige Tiefgang von 8'6" schränkt flache Reviere ein
- Die Fünf-Kabinen-Aufteilung kann im Vergleich zur alternativen Vier-Kabinen-Variante eng wirken
