Design und Konstruktion
Die Oyster 53 ist eine Mittelcockpit-Deckssalon-Yacht – eine Konfiguration, die bewusst in der Konstruktionsvorgabe gewählt wurde, um einen geräumigen Innenraum mit geschützten Steuerständen zu verbinden. Mit einer Länge über alles von 53 Fuß 10 Zoll und einer weit nach achtern getragenen Breite von 15 Fuß 3 Zoll ist der Rumpf moderat schwer – das Verdrängungs-Längen-Verhältnis liegt bei etwa 233 – und breit genug, um sowohl den Wohnkomfort als auch den Decksraum und die Geschwindigkeit zu fördern, anstatt reinem Volumen für sich selbst zu dienen. Das Ruder ist ein unbalancierter, Skeg-aufgehängter Typ mit einem bemerkenswert schmalen Skeg, und der Standardkiel weist einen Tiefgang von 7 Fuß 3 Zoll auf, wobei eine Flachkiel-Version mit 6 Fuß Tiefgang für flachere Reviere erhältlich ist. Die Rumpfform von Humphreys hat sich trotz der Weiterentwicklung des Decks unverändert erhalten, sodass die grundlegende Seetüchtigkeit über die gesamte Produktionszeit hinweg konsistent ist. (2)
Das spätere G5, die fünfte Generation, modernisiert das Deck des Bootes, ohne dessen Wesen zu verändern: Es reduziert die Linien des Deckssalons, erhöht das Freibord leicht und verschiebt die schwarzen Fensterläden so, dass der Kajütaufbau niedriger wirkt, obwohl seine tatsächliche Höhe gewachsen ist. Dadurch gewinnen die Pantry, die Eignerkabine und die Achtertoilette an Stehhöhe. Das ursprüngliche Decksdesign bleibt für Käufer, die es bevorzugen, weiterhin verfügbar. Das Boot verfügt über eine von außen zu öffnende Luke in der Pantry, einen großen, in den Heckbereich des Kajütaufbaus eingelassenen Stauraum mit Deckzugang und bündige Luken zum Backskisten – praktische Details, die eher auf ergonomische als auf dekorative Aspekte ausgelegt sind. (2)
Rigg und Handhabung
Unter Segeln und unter Motor leistet die Oyster 53 und verhält sich weit überdurchschnittlich gut. Das Rigg ist als Masttoppslup mit internen Salingen, einem Babystag im Vorschiff und einem Stagsegel für schweres Wetter ausgelegt; das Vorsegeldreieck kann als reiner Slup oder als Kutter mit doppeltem Vorsegel oder einem wegbaren inneren Vorstag konfiguriert werden. Das Standard-Rigg trägt ein Großsegel mit Volllatten, obwohl viele Eigner sich für eine Mastfurlung entschieden haben, wobei das Segel mit vier kurzen vertikalen Latten und einem etwas längeren Unterliek gebaut wird, um die durch die Furlungskonfiguration verlorene Fläche am Achterliek wiederzugewinnen. Das Mittelcockpit-Layout ermöglicht es, den Traveller der Großschot achtern des Cockpits und außerhalb des Weges zu positionieren, wobei die Großschot nach vorn im Baum geführt und zu einer Winsch auf dem Kajütdach zurückgeleitet wird. (3)
Bei älteren Konfigurationen verliefen diese Großschot und die Mastfurlleine über den oberen Teil des Decks; die G5 führt alle Steuerleinen unter Deck für eine aufgeräumtere Arbeitsfläche. Um die Brücken der Intracoastal Waterway passieren zu können, wurde ein kürzeres Rigg – unter 65 Fuß gegenüber den Standard 70 – angeboten. Da Rumpf und Rigg zwischen der Originalversion und der G5 unverändert sind, sind die Segeleigenschaften im Wesentlichen identisch.
Unterbringung
Für eine 53-Fuß-Yacht ist die Oyster 53 ungewöhnlich, da sie eine geräumige Plicht und einen großen Salon mit bis zu vier separaten Schlafkabinen verbindet. Der Salon schiebt die Sofakojen nach außen und konzentriert sich auf einen großen runden Esstisch; im Salon befindet sich zudem ein großzügiger, abgeschlossener Raum für Waschmaschine und Trockner. Die Schlafplätze sind aufgeteilt zwischen zwei prunkvollen Doppelkojen-Kabinen für Erwachsene und kleineren Kabinen – eine direkt neben der Pantry und durch den Maschinenraum getrennt mit übereinanderliegenden Einzelkojen, die andere im Vorschiff mit übereinanderliegenden Kojen –, die zusammen vier Kinder beherbergen können. Das erste Exemplar der G5 zeigte einen attraktiven Kirschbaum-Innenausbau. Käufer haben die Optionen flexibel genutzt: Viele ersetzten die Wachkabine durch eine Werkstatt, und das Vorschiff konnte als zwei nebeneinander liegende Kabinen gestaltet werden. Die Plicht selbst ist relativ klein dimensioniert, was als akzeptabler Kompromiss für das Konzept des Mittelcockpits gilt. (2)
Bekannte Schwachstellen
Der schmale Skeg, der das unbalancierte Ruder trägt, ist die einzige Konstruktionseigenschaft, die ein aufmerksamer Eigner im Blick behalten sollte, angesichts der enormen Lasten, die ein Skeg-aufgehängtes Ruder über eine dünne Verbindungseinheit leitet. Die bei der älteren Deckskonfiguration über den Decksaufbau geführten Großschot und Rollleinen stellten eine Stolperfalle und Verschleißquelle dar, die die G5 durch das Führen der Leinen unter Deck löste. Boote mit dem Originaldeck behalten jedoch dieses Layout. (3)
Refits und Eignerschaft
Das G5-Deck zeigt Oysters Bereitschaft, das Modell zu erneuern, ohne die Rümpfe von Humphreys zu verändern. Daher steht einem Eigner eines frühen Bootes eine stabile Plattform zur Verfügung, anstatt einer veralteten. Die Beibehaltung des Originaldecks als Option verwischt zudem jede klare Generationengrenze. Mit über 40 gebauten Rümpfen seit der Einführung im Jahr 1999 und dem Mastfurlungssystem, das bei den meisten späteren Bestellungen eingeführt wurde, sind Ersatzteile und ein kompetenter Service für die Standardsysteme – Yanmar-Diesel mit 100 PS, Kraftstoffkapazität von 225 Gallonen und Wassertankkapazität von 198 Gallonen – durch die bestehende Flotte leicht zu finden. (2)
Das Fazit
Die Oyster 53 ist eine durchdacht konstruierte Mittelcockpit-Deckssalon-Fahrtenyacht, die ihren Ruf durch ein überdurchschnittliches Handling und einen flexiblen, familienorientierten Innenraum verdient hat. Der Rumpf von Humphreys blieb unverändert, während sich das Deck weiterentwickelt hat, was Käufern die Wahl zwischen dem Original und der G5 ohne Charakterverlust ermöglicht.
Vorteile
- Sehr gute Leistung unter Segeln und Motor für ihre Größe
- Ungewöhnliche Kombination aus geräumiger Plicht, großem Salon und bis zu vier Kabinen
- Die unveränderte Rumpfform von Humphreys wurde auch beim G5-Deck-Update beibehalten
- Flexible Aufteilungsoptionen, einschließlich Werkstatt oder zwei Vorschiffskabinen
Nachteile
- Das Cockpit ist aufgrund der Mittelcockpit-Aufteilung sehr klein
- Der schmale Skeg am unbalancierten Ruder erfordert eine Inspektion
- Boote mit dem Originaldeck tragen die Großschot und die Rollleinen über das Deck
