Design und Konstruktion
Die Nonsuch 33 trägt die Merkmale der Ellis-Catboot-Philosophie in einem größeren Rumpf: ein aufrechter Vorsteven, ein vertikaler Spiegel und ein fester Flossenkiel bei einer Länge über alles von 33,42 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 31,46 Fuß. Die Verdrängung beträgt 15.350 Pfund mit 6.050 Pfund Bleiballast, was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 39,4 Prozent entspricht. Dies verleiht dem Boot für seine Größe ein stabiles, souveränes Gefühl. Der Rumpf ist überwiegend aus GFK gebaut, wobei sowohl Rumpf als auch Deck mit massivem Laminat versehen sind. Bei einer Breite von 12,5 Fuß ist das Querschnittsprofil breit, und das intern montierte Spatenruder, das über eine Radsteuerung bedient wird, platziert die Ruderkommandos nahe dem Zentrum der geräumigen Plicht. (1)
Rigg und Handhabung
Das prägende Merkmal ist das Catrigg: ein unverstagter Mast mit einem Wishbone-Baum. Diese Konfiguration eliminiert das komplexe Netz aus stehendem und laufendem Gut einer Slup und reduziert das Boot auf eine einzige, riesige Segelfläche von 669 Quadratfuß. Der unverstagte Mast bedeutet, dass keine Wanten oder Vorstag getrimmt werden müssen. Unter Motor wurde das Boot mit verschiedenen kleinen Dieselmotoren ausgestattet, darunter der japanische Yanmar 3JH2T-BE, der Universal M35 und der Volvo MD2040, die ein einzelnes, über eine Radsteuerung bedienbares Ruder antreiben. Auf der Regattabahn liegt das PHRF-Handicap bei durchschnittlich 171 mit einem niedrigen Wert von 168, was sie eher zu einer moderaten Leistungsschiff unter gemischten Fahrtenyachten als zu einer reinen Regattayacht macht. (1)
Unterbringung
Die Nonsuch 33 folgt nicht dem herkömmlichen Innenraum-Layout einer Slup, da das Catrigg das Vorsegeldreieck frei macht und den Mast weit nach vorn zentriert, was den Hauptsalon zu einer ungestörten Breite öffnet. Der vertikale Spiegel und die Breite von 12,5 Fuß ermöglichen einen breiten, offenen Kajütaufbau, und der aufrechte Vorsteven trägt das Rumpfvolumen bis zum Bug. Die Wasserkapazität von 96 Gallonen und die Dieselkapazität von 40 Gallonen deuten auf einen für das Fahrtensegeln ausgelegten Innenraum statt auf ein reines Daysailer-Boot hin, und das Komfort-Ratio von 25,6 verspricht eine stabile Plattform vor Anker wie unter Segeln.
Eigentümer-Hinweise
Die Produktion begann 1988 unter der Werft Hinterhoeller Yachts, die den Großteil der 67 Rümpfe fertigte, bevor Wiggers Custom Yachts einige übernahm und schließlich die Formen besaß. Die Einfachheit des Catriggs ist der zentrale Vorteil für Eigner: Da kein Vorstag oder Wanten inspiziert werden müssen und ein Wishbone-Bug das Segel bedient, reduziert sich die Inspektion des stehenden Guts auf den Mastfuß und den unverstagten Mast selbst. Der massive GFK-Rumpf und das Deck sind für einen Gutachter unkompliziert zu bewerten.
Das Fazit
Die Nonsuch 33 ist eine spezialisierte Fahrtenyacht für Segler, die freie Decks und ein einzelnes, kraftvolles Segel der Flexibilität einer Vielzahl von Vorsegeln vorziehen. Elliss’ Weiterentwicklung der Nonsuch 30 zu diesem 33-Fuß-Rumpf hat ein breites Katamaranboot mit Bleiballast, bescheidenen Regattaansprüchen und einer wirklich seltenen Stückzahl hervorgebracht.
Vorteile
- Das unverstagte Catrigg mit Wishbone-Baum vereinfacht das Decks-Layout und die Inspektion des Riggs
- Die große Breite von 12,5 Fuß und die Wasserkapazität von 96 Gallonen unterstützen komfortables Fahrtensegeln
- Solide GFK-Konstruktion
Nachteile
- Nur 67 Einheiten gebaut, was die Verfügbarkeit auf dem Gebrauchtbootmarkt und die Ersatzteilversorgung einschränkt
- Das Catrigg und der PHRF-Durchschnitt von 171 eignen sich eher für entspanntes Fahrtensegeln als für sportliches Regattasegeln
- Einige Rümpfe eines zweiten Werftenkomplexes erschweren die Nachverfolgung der Produktionsgeschichte
