Design und Konstruktion
Die Nicholson 39 verfügt über einen GFK-Rumpf von Camper & Nicholson Ltd. mit Langkiel-Konfiguration und einem Tiefgang von rund 1,68 bis 1,78 Metern je nach Beladung, wodurch sie problemlos in die meisten Marinas gleitet. Der Tiefgang liegt bei etwa 1,68 - 1,78 Meter. Mit einer Länge über alles von 39 Fuß und einer Breite von 11,5 Fuß sorgt das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,39 für eine schlankere Form als bei 58 % vergleichbarer Segelboote. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 454 ordnet sie fest in die Kategorie der extrem schweren Fahrtenyachten ein – nur 2 % ähnlicher Entwürfe sind schwerer. Diese Masse gepaart mit 7.000 Pfund Bleiballast ergibt ein Kenterungsverhältnis von 1,62 und eine Komfort-Ratio von 43,3 – ein Wert, der komfortabler ist als bei 96 % aller ähnlichen Konstruktionen. Die benetzte Fläche beträgt etwa 34 Quadratmeter, und die Tiefgangsbelastung liegt bei rund 202 kg pro Zentimeter. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Ketsch-Rigg ausgestattet, eine Aufteilung, die die Segelfläche aufteilt, um das Einhandsegeln auf See zu erleichtern. Die stehenden und laufenden Leinen entsprechen den Schätzungen der damaligen Zeit: Die Schoten von Fock und Genua haben eine Länge von etwa 11,9 Metern bei einem Durchmesser von 14 mm, die Großschot reicht bis zu 29,7 Metern, und die Spinnakerschoten werden auf knapp 26,2 Meter geschätzt, ebenfalls mit 14 mm. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei bescheidenen 17,71, und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7,1 Knoten – Zahlen, die bestätigen, dass das Boot eher für Langstrecken als für Regatten ausgelegt ist. Der Ford-Dieselmotor, sofern vorhanden, liefert Hilfsdieselkraft für eine Kraftstoffkapazität von 284 Litern.
Unterbringung und Tanks
Unter Deck bietet die Nicholson 39 mit den oben genannten 284 Litern Diesel zusätzlich 473 Liter Frischwasser, was längere Törns ohne ständige Nachfüllungen ermöglicht. Das Ketsch-Rigg und der schwere Verdrängerrumpf sprechen für einen Innenraum, der auf Wohnlichkeit auf langen Passagen ausgelegt ist, obwohl die verfügbaren Daten eher auf Kennzahlen und Tankkapazitäten als auf die Aufteilung der Kabinen basieren. Die Werte aus den Bauunterlagen von 125 Gallonen Wasser und 75 Gallonen Kraftstoff stimmen mit den Angaben in europäischen Litern überein und zeichnen ein Boot, das für Autarkie ausgerüstet ist.
Das Fazit
Die Nicholson 39 ist eine seltene, robust gebaute Ketsch, deren Designprioritäten Komfort und Seetüchtigkeit vor Geschwindigkeit stehen. Die Zahlen beschreiben eine extrem schwere Fahrtenyacht mit hervorragendem Bewegungskomfort und einem überschaubaren Tiefgang, die nur durch ein geringes Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis abgemildert wird, was bei leichtem Wind Geduld erfordert. Für einen Käufer, der eine britische Hochsee-Yacht aus kleinerer Serie sucht, lohnt sich die Suche nach diesem Boot sehr.
Vorteile
- Komfortableres Seeverhalten als bei 96 % aller ähnlichen Segelboot-Konstruktionen
- Langkieler GFK-Rumpf mit Bleiballast und hohem Kenterungsverhältnis
- Der Tiefgang von fast 1,7 Metern hält die meisten Marinas zugänglich
Nachteile
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,71 schränkt die Leistung bei leichtem Wind ein
- Weniger als 100 Einheiten gebaut, sodass die Ersatzteil- und Gutachterfahrung begrenzt ist
