Design und Konstruktion
Was die ShearWater 39 auszeichnet, ist der bewusste Kontrast zwischen klassischem Aussehen und einem funktionalen, modernen Rumpf. Der Kutterbug weist eine starke Ausbuchtung im vorderen Bereich auf, mit einem kurzen Bugspriet und einem ausgeprägten Deckssprung, während das Heck ein gerundetes Spiegelheck mit ausgeprägtem Tumblehome und einem am Spiegel aufgehängten Ruder besitzt. Unter dieser traditionellen Hülle verbirgt sich ein NACA-förmiger Flossenkiel mit externem, angebolztem Bleiballast, einem flachen Vorfuß und U-förmigen Bugsektionen, die das Einsetzen des Bugs beim Krängen reduzieren, da sie dem Wasser mehr Krümmung bieten als eine V-Sektion.
Der Rumpf ist unter der Wasserlinie aus massivem GFK-Laminat mit erheblichen Verstärkungen am Kiel und an der Mastspur gefertigt, während Deck und Überwasserschiff typischerweise eine Sandwichkonstruktion aufweisen, um das Gewicht zu senken. Die Püttinge sind meist innenliegende Edelstahlstäbe, die an einlaminierten Gelenken oder Rahmen verbolzt sind, anstatt in den Rumpf eingeklebt zu sein. Dadurch können sie inspiziert und gegebenenfalls ausgetauscht werden. Die Werften boten den Entwurf in GRP, Aluminium oder kaltgeformtem Holz an, und das ursprüngliche Aluminium-Prototyp wurde nach einem zwei Meter großen Kunden gezeichnet; die Serienboote aus GRP haben eine reduzierte Stehhöhe von 1,925 m. Die Rümpfe wurden hauptsächlich in Südafrika von Jacobs Brothers und später von Shearwater Marine laminiert, wobei einige für den Selbstausbau verkauft wurden, sodass sich die Qualität des Innenausbaus von Exemplar zu Exemplar unterscheidet. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist im Grunde ein Kutter mit Achtercockpit und Masttopp, langem Flossenkiel und Skeg-aufgehängtem Ruder. Der Segelplan ist ein kraftvoller Kutter mit zwei Salingen, unterstützt durch eine stehende Backstag oder Backstag, die das innere Vorstag tragen. Einige Eigner segeln sie als Masttoppslup, indem sie das innere Vorstag weglassen. Das Kutterrigg ermöglicht es der Crew, sich schrittweise auf kleinerer Crew einzustellen. Der lange Flossenkiel mit Skeg-Ruder sorgt für ein stabiles, berechenbares Rudergefühl statt einer lebendigen Reaktion auf den Fingerdruck. (1)
Dieses Unterwasserprofil zahlt sich auf See aus: Vor dem Wind läuft der Rumpf kursstabil, Skeg und Kiel verringern die Tendenz zum Sonnenschuss, und die Form neigt nicht dazu, wie es bei einem flacheren, leichteren Boot der Fall sein könnte, ins Surfen zu geraten. Der feine Vorschiffseintritt und das ausgestellte Bugprofil sorgen für eine gute Wellenpenetration am Wind, während das Deck trocken bleibt, und die V-förmigen Hecksektionen mit flachem Vorfuß helfen der Kontrolle vor dem Wind. Mit einer Verdrängung von rund 22.000 Pfund (Quellen weichen von der Datenbankzahl von 21.605 Pfund ab) und einem Ballastanteil von fast 40 Prozent liegt der Entwurf fest im schweren Lager, wobei Komfort und Tragfähigkeit der Geschwindigkeit vorziehen, und die Komfort-Ratio von fast 35 spricht für ein sanftes Seeverhalten. Eigner wie Rod Turner-Smith von Sheer Tenacity berichten, dass sie auf allen Kursen zum Wind gut segelt, von Natur aus schnell ist und eine echte Langstrecken-Fahrtenyacht ist.
Unterbringung
Unter Deck wirkt die ShearWater 39 eher wie ein echtes Seeboot als wie eine schwimmende Wohnung. Die abgerundete Kajüte liegt über einem Layout, das zwischen einer klassischen Zwei-Kabinen-Aufteilung und einem offeneren Salon mit großem technischem Raum achtern variiert. Aufteilung A zielt auf Privatsphäre für zwei Paare oder eine fünfköpfige oder sechsköpfige Familie mit variabler Kojen-Aufteilung im Achterbereich ab, während Aufteilung B eine Eignerkabine über die gesamte Schiffsbreite mit direktem Zugang zum Cockpit bietet. Die Vorpiek verfügt über eine V-Koje und viel Stauraum in den Schränken, direkt dahinter befindet sich eine separate Nasszelle, und der Salon ist mit gegenüberliegenden Sofakojen um einen zentralen Tisch herum ausgestattet.
Die Pantry ist als L-förmiger Bereich nahe dem Niedergang konzipiert und verfügt über eine große Kühlbox oder Gefrierschrank, zwei Spülbecken und eine Arbeitsfläche über dem Motor. Gegenüber der Nasszelle befindet sich eine Werkbank mit Schränken für die routinemäßige Wartung, und unter den Niedergangsstufen kann ein feuchter Stauraum eingebaut werden. Das Hufeisencockpit ist lang genug, um darin zu schlafen, verfügt jedoch über einen kleinen Wellenstopp für die Sicherheit auf See. Die Seitendecks sind breit und verfügen über solide Fußrelinge und starke Relingstützen. Die Stehhöhe ist für die Bootslänge im Allgemeinen gut, und die Breite wird sinnvoll genutzt.
Bekannte Schwachstellen
Die meisten Exemplare verfügen über ältere Systeme, die ihrer Produktionsära entsprechen, und die geringe Stückzahl führt zu einer schlechten Standardisierung der Ersatzteile. Die Püttingsanordnung erfordert zwar eine Inspektion, ist aber dort besonders aufmerksamkeitsbedürftig, wo das Stahlband durch das Deck führt und an internen Knien verbolzt ist; Spaltkorrosion und Risse im umliegenden Laminat sind hier die größten Feinde. Die Kiel-Rumpf-Verbindung sollte auf Leckagen, Risse oder vorherige Reparaturen untersucht werden. Im Inneren des Rumpfes müssen die Kielbolzen, Gegenplatten und das umgebende Laminat auf Rost, Risse oder Kompression geprüft werden. Weiches Deckslaminat zeigt sich um Durchführungen der Püttinge, Relingstützen, den Mastfuß und Decksbeschläge herum. Zudem sollten die Ruderlager an der Verbindung zwischen Skeg und Rumpf auf Spiel geprüft werden. Wo ursprüngliche Kraftstofftanks aus Baustahl installiert waren, sind diese möglicherweise am Ende ihrer Lebensdauer.
Refits und Eignerschaft
Typische Refit-Pfade umfassen neues stehendes Gut, neue Segel, Elektronik-Upgrades, teilweises oder vollständiges Erneuern der Verkabelung und den Austausch der Tanks. Die Systemaufteilung des Bootes bietet bei den meisten professionellen Bauten guten Zugang zu Motor, Tanks und Verkabelung, was die Wartung überschaubarer macht als bei vielen vergleichbaren Fahrtenyachten. Für die Holzversion ist mittlerweile ein Innenruder erhältlich, und aufgrund der geringen Stückzahl muss jedes Boot für sich selbst bewertet werden, anstatt es an einen Flottenschnitt anzupassen.
Das Fazit
Die ShearWater 39 ist eine durchdachte Antwort auf das Konzept einer traditionell aussehenden, aber modern leistungsstarken Hochsee-Fahrtenyacht. Sie belohnt stabile Langstreckenfahrten, Eignung für kleine Crews und strukturelle Ehrlichkeit statt Geschwindigkeitsrekorde oder glänzende Innenräume. Aufgrund der geringen Stückzahl ist ein sorgfältiges Gutachten unerlässlich.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf unter der Wasserlinie mit verstärktem Kiel und Mastfuß
- Überprüfbare interne Püttinge, die an gerahmten Kniebolzen verbolzt sind
- Berechenbares Ruderverhalten durch den langen Flossenkiel und das Skeg-aufgehängte Ruder
- Praktisches Kutterrigg, ideal für schrittweises Reffen und das Segeln mit kleiner Crew
- Guter Bewegungskomfort und solide Tankkapazitäten für diese Größe
Nachteile
- Schwere Verdrängung mit mäßiger Leistung bei leichtem Wind
- Ältere Systeme und begrenzte Standardisierung von Ersatzteilen bei den meisten Booten
- Kleine Produktionszahl mit variablen, vom Eigner fertiggestellten Ausbauten
- Die originalen Tanks aus Baustahl müssen eventuell ersetzt werden
