Nicholson 33 3/4 Ton — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Hollands Linien Mitte der siebziger Jahre verliehen der 33 3/4 Ton ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,08 und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 44 Prozent – letzteres liegt über dem Wert von 66 Prozent vergleichbarer Konstruktionen. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) liegt bei 214, was sie zu einer moderaten Regattayacht klassifiziert, während 69 Prozent ähnlicher Segelboote schwerer eingestuft sind. Ihr massiver GFK-Rumpf trägt einen Bleiballast von 4.424 Pfund bei einer Gesamtverdrängung von 10.054 Pfund, bei einer Breite von 10,42 Fuß und einer Wasserlinie von 27,58 Fuß. Die benetzte Fläche beträgt etwa 333 Quadratfuß. Dies sind keine Werte für eine schwere Fahrtenyacht; sie beschreiben einen Rumpf, der sein Gewicht tief trägt und schmal genug ist, um sich schnell zu bewegen. Das Kenterungsverhältnis von 1,93 ist hoch genug, dass sie allein nach dieser Formel für Hochseeregatten zugelassen werden könnte, und das Komfort-Ratio von 23,5 bedeutet, dass sie sich komfortabler als 46 Prozent ähnlicher Konstruktionen verhält – ausreichend, aber nicht außergewöhnlich für ein Boot dieses Typs. (1)

Rigg und Handhabung

Das Masttopprigg trägt eine Referenz-Segelfläche von 496 Quadratfuß für Großsegel und Fock, was bei einer 135-prozentigen Genua zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,0 bzw. 20,6 führt. Damit liegt sie bei leichtem Wind vor 58 Prozent ähnlicher Boote. Dennoch zeigt derselbe Verhältniswert, dass sie etwas untertakelt ist und mehr Rigg trägt als nur 42 Prozent ihrer Altersgenossen. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang zwischen 5,91 und 6,21 Fuß, was sie außerhalb der größten Marinas an Land legt. Die Geometrie von Fallen und Schoten ist für die Epoche konventionell: Die Großschot und Vorliek laufen über etwa 97,8 Fuß an 3/8-Zoll-Leinen, die Schoten sind 32,1 Fuß lang an 1/2-Zoll-Leinen und die Großschot selbst misst 80,2 Fuß an 1/2-Zoll-Leinen. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7,0 Knoten, und das Immersionsverhältnis von 1.003 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass das Boot mit Crew und Vorräten recht stabil aufrecht im Wasser steht.

Unterbringung

Das Verhältnis von Länge zu Breite von 3,08 bedeutet, dass sie ihre Breite für ein Boot dieser Größe sehr gut nutzt. Die entsprechende Raumlichkeit ist eine bekannte Eigenschaft der Holländer in dieser Größenklasse und weniger ein Marketingversprechen. (1)

Bekannte Schwachstellen

Die einzigen Warnungen, die ein Käufer aus den technischen Datenblättern erhält, sind eher praktischer als struktureller Natur: Der hohe maximale Tiefgang von fast sechs Fuß beschränkt sie auf große Marinas, und der ungetakelte Segelplan bedeutet, dass sie eine Genua oder einen Spinnaker benötigt, um auf raumen Kursen lebendig zu segeln. Keines dieser Merkmale ist ein Mangel, sondern eine Konsequenz des Konstruktionskonzepts.

Refits und Eignerschaft

Das Boot ist mit einem Einbaudiesel Yanmar YS12 ausgestattet, einem kleinen Motor, der perfekt zu einem Rumpf dieser Verdrängung passt. Da weniger als 100 Boote gebaut wurden und die Produktion von 1975 bis 1980 lief, sind die überlebenden Exemplare alt genug, um bereits mehrere Eignergenerationen hinter sich zu haben. Jedes Boot lohnt eine sorgfältige Inspektion des originalen Riggs und der Motorstunden. Aufgrund der Seltenheit sind Ersatzteile und Klassenkenntnisse eher verstreut als organisiert.

Das Fazit

Dieses kleine, gut ausgewogene Holland-Design überrascht mit hoher Stabilität für seine Ballastklasse und verhält sich wie eine moderate Regattayacht mit Fahrtenkomfort. Sie ist keine voluminöse Fahrtenyacht für Küstenfahrten, und ihr Tiefgang sowie das Rigg erfordern eine erfahrene Hand.

Vorteile

Hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis und Kenterungsverhältnis, ideal für den Hochseeeinsatz
Für ihre Länge geräumiger als die meisten ähnlichen Konstruktionen
Bei Leichtwind Geschwindigkeit vor der Mehrheit ihrer Konkurrenten mit Genua

Nachteile