Tasarım ve İnşa
Holland'ın yetmişli yılların ortasındaki çizgileri, 33 3/4 Ton'a 3,08'lik bir boy-genişlik oranı (L/B) ve benzer tasarımların yüzde 66'sının altında kalan yüzde 44'lük bir balast oranı kazandırmıştır. Deplasman-boy oranı (D/L) 214 olarak gerçekleşerek tekneyi orta seviye yarışçılar arasına sokar; benzer yelkenlilerin yüzde 69'u daha ağır olarak derecelendirilir. Sağlam fiberglas gövdesi, 10.054 poundluk deplasmana karşılık 4.424 poundluk kurşun balast taşır; genişliği 10,42 fit, su hattı boyu ise 27,58 fittir. Islak alan yaklaşık 333 metrekaredir. Bunlar gezi teknelerindeki hacim değerleri değildir; ağırlığını alçakta taşıyan ve hareket edebilecek kadar dar bir gövdeyi tanımlarlar. 1,93'lük alabora direnci (CSF) değeri, sadece bu formüle göre bile okyanus yarışlarına katılmasına izin verecek kadar yüksektir ve 23,5'lik konfor oranı, benzer tasarımların yüzde 46'sından daha konforlu olduğunu kanıtlar — bu tür bir tekne için yeterlidir, ancak olağanüstü değildir. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe arması, ana yelken ve flok için 496 fit karelik referans bir yelken alanı taşır; bu da %135 cenova ile 17,0 ve 20,6'lık bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sağlar. Bu değer, hafif rüzgarda benzer teknelerin %58'inin önüne geçmesini sağlarken, aynı oran teknenin biraz hafif donatıldığını ve sadece akranlarının %42'sinden daha fazla arma taşıdığını gösterir. Standart salma, yüke bağlı olarak 5,91 ila 6,21 fit arasında su çekimi sunarak onu büyük marinalar dışındaki tüm limanlara uygundur kılar. Mandar ve iskota geometrisi dönemine göre gelenekseldir: Ana yelken ve baş yelken mandarları yaklaşık 97,8 fit boyunda 3/8 inç kalınlığındadır, iskotalar 32,1 fit boyunda 1/2 inç kalınlığındadır ve ana iskota 80,2 fit boyunda 1/2 inç kalınlığındadır. Teorik gövde hızı 7,0 knot'tur ve inç başına 1.003 poundluk batma oranı, teknenin mürettebat ve malzemeler altında oldukça dengeli durmasını sağlar.
Konaklama
3,08'lik boy-en oranı, bu tür bir tekne için genişliğini oldukça iyi kullanıyor demektir; bu orantılı genişlik, pazarlama vaadi olmaktan ziyade bu boy aralığında Hollanda teknelerine özgü belgelenmiş bir özelliktir. (1)
Bilinen Sorunlar
Bir alıcının teknik verilerden öğreneceği tek uyarılar yapısal olmaktan ziyade pratiktir: Yaklaşık altı fitlik yüklenmiş su çekimi onu büyük marinalarla sınırlar ve sabit arması olmayan yelken planı, rüzgar altında canlı hissetmek için bir cenova veya spinnaker gerektirecektir. Bunların hiçbiri bir kusur değildir; her ikisi de tasarım hedeflerinin bir sonucudur.
Refit ve Sahiplik
Tekne, bu deplasmandaki bir gövde için uygun küçük bir yardımcı motor olan içten takmalı Yanmar YS12 dizel ile donatılmış olabilir. 100'den az üretilmiş ve üretimi 1975'ten 1980'e kadar sürmüş olan hayatta kalan tekneler, birkaç sahiplik döngüsünü geride bırakacak yaşa gelmiştir; herhangi bir örnek, orijinal armanın ve motor saatlerinin dikkatle incelenmesiyle kendini fazlasıyla ödüllendirecektir. Nadir bulunması nedeniyle yedek parça ve sınıf bilgileri organize edilmiş değil, dağınık bir şekilde bulunabilmektedir.
Karar
Bu küçük ve iyi dengelenmiş Holland tasarımı, stabilite açısından kendi balast sınıfının üzerinde performans gösterir ve gezi konforu sunan orta seviye bir yarış teknesi gibi kullanılabilir. Geniş hacimli bir kıyı gezi teknesi değildir; su çekimi ve arması deneyimli bir el ister.
Avantajları
- Açık deniz kullanımına uygun yüksek balast oranı ve alabora direnci
- Boyuna göre benzer tasarımların çoğundan daha geniş iç hacim
- Cenova ile birlikte rakiplerinin çoğundan daha hızlı hafif rüzgar seyrine sahip olması
Dezavantajları
- Yaklaşık altı fitlik su çekimi marinaya erişimi sınırlar
- Bahsedildiği gibi biraz hafif armalıdır, iyi performans göstermek için fazladan yelkene ihtiyaç duyar
- Çok düşük üretim adedi nedeniyle sınıf desteği oldukça azdır
