Conception et construction
Les lignes de Holland du milieu des années soixante-dix donnaient au 33 3/4 Ton un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,08 et un ratio lest/déplacement de 44 %, ce dernier étant plus élevé que la moyenne de 66 % des conceptions comparables. Le ratio déplacement/longueur (D/L) se situe à 214, ce qui le classe parmi les voiliers de course modérés, tandis que 69 % des voiliers similaires sont classés comme plus lourds. Sa coque en stratifié massif porte un lest en plomb de 4 424 livres pour un déplacement de 10 054 livres, avec une largeur de 10,42 pieds et une longueur à la flottaison (LWL) de 27,58 pieds. La surface mouillée est d'environ 333 pieds carrés. Ce ne sont pas là les caractéristiques d'un croiseur de grande croisière ; elles décrivent une coque qui porte son poids bas et assez étroite pour être mobile. Le ratio de risque de chavirage de 1,93 est suffisamment élevé pour qu'il puisse, à lui seul, lui permettre d'être admis aux régates océaniques, et le ratio de confort de 23,5 signifie qu'il s'avère plus confortable que 46 % des conceptions similaires — un niveau correct, mais pas exceptionnel, pour un bateau de ce type. (1)
Gréement et comportement
Le gréement en tête affiche une surface de voilure de référence de 496 pieds carrés pour la grand-voile et le foc, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 17,0 et 20,6 avec un génois à 135 %. Cela la place devant 58 % des bateaux similaires dans le petit temps, mais ce même ratio montre qu'elle est légèrement sous-toilée et porte plus de gréement que seulement 42 % de ses pairs. La quille à aileron a un tirant d'eau compris entre 5,91 et 6,21 pieds selon la charge, ce qui l'empêche d'accéder à tous les ports de plaisance sauf aux plus grands. La géométrie des drisses et écoutes est conventionnelle pour l'époque : les drisses de grand-voile et de voile d'avant mesurent environ 97,8 pieds en 3/8 de pouce, les écoutes courent sur 32,1 pieds en 1/2 de pouce, et l'écoute de grand-voile mesure 80,2 pieds en 1/2 de pouce. La vitesse théorique de coque est de 7,0 nœuds, et le ratio d'immersion de 1 003 livres par pouce signifie qu'elle reste assez stable sous l'équipage et les marchandises.
Aménagements
Le ratio longueur/largeur de 3,08 signifie qu'elle exploite bien sa largeur pour un bateau de ce type, et cette générosité proportionnelle est un trait caractéristique des chantiers hollandais dans cette gamme de taille plutôt qu'une simple promesse commerciale. (1)
Known Issues
Les seules précautions que l'acheteur doit retenir des documents officiels sont de nature pratique plutôt que structurelle : le tirant d'eau sous charge de près de 1,80 mètre la limite aux grands ports de plaisance, et le plan de voilure autoporteur nécessite un génois ou un spi pour rester dynamique aux allures portantes. Aucun de ces éléments n'est un défaut ; ils sont tous deux les conséquences du cahier des charges initial.
Refits et propriétaires
Le bateau peut être équipé d'un moteur diesel in-bord Yanmar YS12, un petit moteur auxiliaire adapté à une coque de ce déplacement. Avec moins de 100 unités construites et une production de 1975 à 1980, les voiliers survivants sont assez anciens pour avoir connu plusieurs cycles de propriétaires, et tout exemplaire exigera une expertise minutieuse du gréement d'origine et des heures de moteur. Sa rareté signifie que les pièces de rechange et les connaissances de la classe sont plutôt dispersées qu'organisées.
Le verdict
Ce petit plan Holland bien équilibré surpasse sa catégorie de lest en termes de stabilité et se comporte comme un régatier modéré offrant le confort d'un croiseur. Ce n'est pas un voilier de croisière côtière volumineux, et son tirant d'eau ainsi que son gréement exigent une main expérimentée.
Les points forts
- Ratio de lest élevé et ratio de risque de chavirage adaptés à la navigation hauturière
- Plus spacieux que la plupart des modèles similaires pour sa longueur
- Vitesse au près dans le petit temps supérieure à celle de la majorité de ses concurrents avec génois
Les points faibles
- Le tirant d'eau proche de 1,80 m limite l'accès aux ports de plaisance
- Légèrement sous-toilé selon les références, nécessite une voilure supplémentaire pour bien marcher
- Production très limitée signifiant un soutien de classe quasi inexistant
