设计与建造
Holland 在 70 年代中期的设计线条赋予了 33 3/4 Ton 3.08 的长宽比 (L/B) 和 44% 的压舱-排水量比 (B/D)，后者高于同类设计中 66% 的平均水平。其排水量-长度比 (D/L) 为 214，这使其归类为中等竞赛帆船，而 69% 的类似帆船被评为更重。她的实心玻璃钢船体承载着 4,424 磅的铅压舱，对应排水量为 10,054 磅，型宽为 10.42 英尺，水线长 (LWL) 为 27.58 英尺。水下湿表面积约为 333 平方英尺。这些数据并非巡航坦克的参数，而是描述了一个将自重压得很低且足够窄以利于移动的船体。1.93 的翻覆筛查比足够高，仅凭这一公式，她就可以获得参加海洋竞赛的资格；而 23.5 的舒适度比意味着她的舒适度优于 46% 的类似设计——对于这种类型的船只来说，这已经足够，但算不上特别出色。 (1)
帆装与操控
桅顶帆装的主帆和前帆参考帆面积为 496 平方英尺，配合 135% 的热那亚帆，分别产生 17.0 和 20.6 的帆面积-排水量比 (SA/D)。这使得她在轻风中领先于 58% 的同类船只，但同样的比例也表明她的帆装略显不足，其帆装重量仅低于 42% 的同龄船。鳍龙骨的吃水深度根据载荷在 5.91 到 6.21 英尺之间，这使她除了大型码头外，几乎可以停泊在任何地方。升降索和缭绳的几何尺寸符合当时的常规：主帆和前帆升降索为 3/8 英寸、长约 97.8 英尺，缭绳为 1/2 英寸、长约 32.1 英尺，主帆缭绳为 1/2 英寸、长 80.2 英尺。理论船体速度为 7.0 节，1,003 磅/英寸的浸水系数意味着在载人和存放货物时，它能保持相当稳定的姿态。
舱内住宿
3.08 的长宽比意味着对于这种类型的船只，它充分利用了其较宽的船宽，而这种比例上的宽敞感是该尺寸区间内荷兰船厂公认的特色，而非营销噱头。 (1)
常见问题
买家从权威资料中得到的唯一注意事项是实用的，而非结构性的：近六英尺的满载吃水限制了她只能进入大型游艇会，而无帆骨的帆装配置意味着她需要一面热那亚帆或球帆，才能在偏顺风航段保持活跃。这两者都不是缺陷，而是设计任务书决定的结果。
翻新与所有权
该船可能配备了船内 Yanmar YS12 柴油发动机，这是适合此类排水量船体的小型辅助动力。由于建造数量不足 100 艘，且生产周期为 1975 年至 1980 年，现存的船只已足够老旧，经历过多个所有者周期。对于任何一艘船，仔细检查原始索具和发动机小时数都是值得的。其稀有性意味着备件和级别知识是分散而非系统化的。
总结
这款小型、平衡性极佳的荷兰设计，在稳性上超越了其压舱级别，并兼具适度竞赛性能与巡航舒适度。她不是一艘空间宽敞的沿海巡航船，其吃水和帆装配置需要经验丰富的操船手来驾驭。
优点
- 高压舱比和适合远洋使用的翻覆筛查比
- 在同等长度的同类设计中空间更宽敞
- 带热那亚帆时，迎风速度优于大多数同级别船只
缺点
- 近 6 英尺的吃水限制了进入游艇会的权限
- 如参考资料所述，帆面积略显不足，需要额外增加船帆才能发挥性能
- 极低的产量意味着级别支持稀缺
