Design a konstrukce
Linie navržené Hollandem v polovině sedmdesátých let daly lodi 33 3/4 Ton poměr délky k šířce 3,08 a poměr zátěže k výtlaku 44 procent, což je hodnota vyšší než u 66 procent srovnatelných konstrukcí. Poměr výtlaku k délce (D/L) činí 214, což ji řadí mezi středně rychlé závodní lodě, přičemž 69 procent podobných plachetnic má vyšší hmotnostní kategorii. Její pevný laminátový trup nese olověnou zátěž o hmotnosti 4 424 liber při celkovém výtlaku 10 054 liber, s šířkou 10,42 stopy a délkou na vodorysce 27,58 stopy. Plocha namočeného trupu je přibližně 333 čtverečních stop. Nejedná se o parametry určené pro dlouhé plavby; popisují trup, který nese svou váhu nízko a je dostatečně úzký pro pohyb. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 1,93 je dostatečně vysoký na to, aby podle této jediné formule mohla loď startovat v oceánských závodech, a koeficient komfortu (motion comfort ratio) 23,5 znamená, že je pohodlnější než 46 procent podobných konstrukcí – což je pro loď tohoto typu adekvátní, nikoli výjimečné hodnoty. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Tato plachetnice s vrcholovou takeláží má referenční plochu plachet 496 čtverečních stop pro hlavní plachtu a kosatku, což při 135% genově dává poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,0 a 20,6. To ji v lehkém větru staví před 58 % podobných lodí, avšak stejný poměr ukazuje, že je mírně podplachtěná a nese více lanoví než pouze 42 % jejích vrstevníků. Ploutvový kýl má ponor mezi 5,91 a 6,21 stop v závislosti na zatížení, což ji udržuje mimo všechny jiné než hlavní mariny. Geometrie výtahů a otěží je pro danou éru konvenční: výtahy hlavní plachty a kosatky mají délku přibližně 97,8 stopy s průměrem 3/8 palce, otěže jsou dlouhé 32,1 stopy s průměrem 1/2 palce a hlavní otěž má délku 80,2 stopy s průměrem 1/2 palce. Teoretická rychlost trupu je 7,0 uzlu a koeficient ponoru 1 003 liber na palec znamená, že loď sedí pod posádkou a zásobami poměrně stabilně.
Ubytování
Poměr délky k šířce 3,08 znamená, že tato loď využívá svou šířku pod trupem mnohem lépe než lodě tohoto typu obvykle. Tento proporcionálně velkorysý prostor je u lodí této velikosti doloženým rysem holandského designu, nikoli pouhou marketingovou výplodem. (1)
Známé problémy
Jediná varování, která kupující z technických dokumentů přebírá, jsou spíše praktická než konstrukční: ponor při zatížení téměř šest stop ji omezuje na velké mariny a bezanový plán plachet znamená, že pro živější plavbu po větru bude potřebovat genovu nebo spinakr. Ani jedno z toho není vadou; obě jsou důsledky zadání pro projekt.
Refity a vlastnictví
Loď může být vybavena vestavěným naftovým motorem Yanmar YS12, což je malý pomocný motor vhodný pro trup s tímto výtlakem. Vzhledem k tomu, že bylo postaveno méně než 100 lodí a výroba probíhala v letech 1975 až 1980, dochované exempláře jsou dostatečně staré na to, aby zažily několik majitelských cyklů. Každý kus si vynese pečlivou technickou prohlídku původního lanoví a počtu motohodin. Kvůli vzácnosti jsou náhradní díly a znalosti této třídy roztříštěné, nikoli organizované.
Verdikt
Tento malý, dobře vyvážený návrh od Holland Design překonává svou třídu v oblasti stability a chová se jako středně rychlý závodník s komfortem pro plavbu. Není to objemný pobřežní cruiser a její ponor i oplachtění vyžadují zkušenou ruku.
Klady
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku a koeficient převrácení vhodné pro offshore použití
- Pro svou délku prostornější než většina podobných konstrukcí
- Rychlost ve slabém větru před většinou konkurentů s genovou
Zápory
- Ponor téměř šest stop omezuje přístup do marin
- Podle zdrojů má mírně nedostatečnou plochu plachet, což vyžaduje k dobrému výkonu více plachet
- Velmi nízká produkce znamená omezenou podporu třídy
