Ranger 33 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Mull war als Chefkonstrukteur der neu gegründeten Werft Ranger Yachts, einer Tochtergesellschaft von Jensen Marine, ins Rampenlicht gerückt, und laut Erfinder Roger Jones war die 33 der Stolz und die Freude aller im Werk. George Bristol leitete das Produktionsteam und erinnerte sich an hitzige Debatten mit Mull über die Breite des Bootes während der Planung; Mull wollte sie anfangs sehr schmal und sportlich haben, ließ sich aber schrittweise für die Marktfähigkeit eines Kombi-Bootes begeistern. Das Ergebnis ist eine GFK-Slup mit einer subtilen, aber eleganten Deckssprunglinie, einem negativen Spiegel und einem relativ niedrigen Kajütaufbau, die bei ihrer Einführung im Jahr 1969 einen edlen, modernen Look bot. Ihr moderater Flossenkiel trägt 4.500 lbs Blei, das in GFK eingegossen ist, und ein Spatenruder machte sie agil. Frühe Boote nutzten Teak-Fußleisten und Zierleisten mit modularen GFK-Innenschalen; Mitte der 1970er Jahre waren Loch-Aluminium-Fußleisten Standard, und ein Großteil dieser modularen Innenausstattung wurde durch Teakholz-Zierleisten und -Paneele ersetzt.

Rigg und Handhabung

Das Masttopprigg ermöglichte einen leistungsstarken Genua, und kurze Salingen mit inneren Püttingen boten schmalere Schotwinkel für bessere Leistung am Wind. Käufer konnten zwischen einem hohen oder niedrigen Rigg wählen: Bei der R-33 waren die Masten jeweils 45 Fuß bzw. 42 Fuß über dem Wasser, was sich in etwa 80 Quadratfuß Segelfläche niederschlug. Die frühesten Boote wurden mit Pinne gesteuert; Mitte der 1970er Jahre war die Radsteuerung Standard. Trotz eines Ballast-Verdrängungs-Verhältnisses von 40 Prozent sorgt die geringe Breite für eine etwas geringere Anfangsstabilität als bei vielen heutigen Allroundbooten, und Eigner berichten von einer Tendenz zur schnellen Entwicklung von Luvgierigkeit, sobald das Boot krängt. In „Latitude 38“ fasste der Konstrukteur selbst zusammen, dass sie gut aussieht, gut ausbalanciert ist und auf allen Kursen zum Wind gut segelt. Diese 10.500 Pfund schweren Verdränger surfen zwar nie wirklich, segeln aber dank einer PHRF-Einstufung von 150 bis 159 (je nach Masthöhe und Revier) sehr gut, und die 33 wäre nach wie vor eine sehr gute Wahl für einen Einsteiger-Clubregattakreuzer. (1)

Unterbringung

Unter Deck wurde die Ranger 33 mit einem komfortablen Innenraum ausgestattet, der über eine Stehhöhe von über 1,80 m verfügt und im Notfall Platz für sechs Schlafplätze bietet. Phil Lambert, der mit einer solchen Yacht lebte, als er sein Unternehmen gründete, übernahm das Gesamtkonzept des Salons beim Entwurf der Outbound 44 und bemerkte, dass deren große Bullaugen viel Licht hereinlassen. Die meisten Boote verfügen über Warmwasser und eine Dusche in geschlossenen, mit Teakholz verkleideten Nasszellen sowie einen nutzbaren Kartentisch und eine kleine Pantry. Der Innenraum ist für zwei Personen und sogar für vier Personen bei kurzen Törns sehr wohnlich, was sie zu idealen Schnäppchenbooten für ein Paar oder eine kleine Familie macht. Phil Lambert fasste die Designphilosophie prägnant zusammen: Gebaut vor der IOR und bevor Werften das Boot innen nach außen verkauften, segelt sie großartig, hält gut auf Kurs und läuft tadellos.

Regatta- und Fahrtensegelerfolge

Das Kombi-Konzept war keine leere Drohung. Ted Morgans in Seattle ansässige Crew von Diminished Capacity gewann die Division A der Pacific Cup im Jahr 2000, und Bob Grays in Oakland ansässige Crew von Coquelicot belegte 2002 den zweiten Platz in der Division A und den sechsten Platz in der Gesamtfeldwertung. Michael Yovino-Youngs aufwendig ausgestattete Boogie Woogie hat wahrscheinlich mehr „Friday Night Races“ am Berkeley YC gewonnen als jedes andere Boot in der Geschichte der Serie. Er behauptet, sie sei bei rauen, kabbeligen Bedingungen auf dem Höhepunkt ihrer Leistungsfähigkeit und hält mit J/105s und Tartan 10s mühelos Schritt. Außerhalb der Regattaflächen haben unzählige Boote als Küstensegler erfolgreich gesegelt, mindestens einige haben Ozeane überquert, und Eigner haben sie in den Südpazifik, durch die Karibik, an der Ostküste bis zu den Großen Seen und nach Mexiko gebracht. Bob Gray befand sich einmal auf dem Weg nach Drake's Bay bei 50 Knoten Wind – das Boot hielt tapfer stand; Peter Weiss überstand zwei Hurrikane an Bord seiner Yacht auf einer Reise aus Mexiko.

Bekannte Schwachstellen

Einige strukturelle Punkte verdienen die Aufmerksamkeit von Käufern oder Eignern. Einigen Eignern musste die Unterstützung des Maststützens unter der Bodenbretterverkleidung verstärkt werden, und andere mussten ihre Ruderbuchsen ersetzen und aufstocken. Einige Rumpf-Deck-Verbindungen haben undicht gemacht, was vor dem Neuverfugen das Entfernen der Fußrelingen erforderlich macht. Eigner berichten auch über kleine Lecks an dieser Verbindung und um die Püttinge herum, und einige weisen darauf hin, dass die Halterung für den an Deck stehenden Mast nicht stark genug ist. Bei frühen Booten gibt es keine Lager, die den Ruderschaft unterstützen, was im Laufe der Zeit zu Spiel führen kann, wenn sich die Drosselrohr beschädigt; ein Eigner installierte Teflon-Spacer zwischen Ruderschaft und Rohr, um das Spiel zu eliminieren. Mehrere Eigner äußern die Kritik, dass dem Baum bei hohen Baumniederholerlasten an Steifigkeit mangelt, und einige Kabel sind unzugänglich. (2)

Refits und Eignerschaft

Die Produktion lief im Schnitt mit einem Boot pro Woche, und die Linie endete, als Bangor Punta die Formen zerstörte, anstatt das Projekt unter neuer Leitung fortzusetzen. Frühe R-33s waren mit benzinbetriebenen Atomic 4-Motoren ausgestattet; Mitte der Dekade waren 16-PS-Universal-Diesel eine beliebte Option, und ab 1975 war ein 16-PS-Universal-Diesel optional erhältlich. Boote, die nach 1974 gebaut wurden, sind aufgrund ihrer überarbeiteten Innenräume und dieser Diesel-Option im Allgemeinen begehrter. Alan Andrews, dessen Eltern einen Rumpf mit der Nummer 5 aus dem Jahr 1971 besaßen, bezeichnete den Entwurf bereits mit 33 Jahren als großartiges Familienboot, und die ehrwürdige Ranger 33 schafft es häufig in die Top 10 der wertvollen klassischen GFK-Boote.

Das Fazit

Die Ranger 33 ist ein echtes Allround-Design von Mull, das Segler belohnt, die Clubregatten mit viel Nervenkitzel bestreiten wollen, ohne auf Wohnkomfort beim Fahrtensegeln zu verzichten. Sie läuft gut Höhe am Wind, verträgt viel Wind und ist mit einem hellen Innenraum sowie einer nutzbaren, wenn auch kompakten Aufteilung gesegnet. Die Kritikpunkte sind typisch für ihre Epoche: bescheidene Tankkapazitäten, einige Leckagen an Mastfuß und Mastspur sowie eine Ruderpinne, die bei Krängung Respekt erfordert.

Vorteile

Schnell und gut ausgewogen; leistet bessere Ergebnisse als Cal 34, Pearson 33 und Columbia 34
Helles, luftiges Innenraum mit einer Stehhöhe von über 1,80 m und Platz für sechs Personen bei Bedarf
Starke Regatta- und Hochseeruf im Pacific Cup
Direktes Spatenruder und schmale Schotführung für hervorragende Leistung am Wind

Nachteile