Design und Konstruktion
Gustafssons Entwurf aus den Mitte der 1990er Jahre stammt von einer finnischen Werft mit einer langjährigen Tradition des Handaufbaus von massiven Rümpfen, und die 42 spiegelt diese Abstammung unter der Sprunglinie wider. Die Werft selbst beschreibt sie als robust und sicher. Der Rumpf besteht aus massivem GFK ohne Kern im Laminat unter der Decksverbindung. Siltala baute das Boot in Finnland, obwohl die Registrierung auch angibt, dass der Entwurf auch auf anderen Werften produziert wurde. Mit einer Verdrängung von fast 35.000 Pfund und einem Ballast von etwas über 10.000 Pfund Blei fällt die 42 mit ihrem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 331 in die Kategorie der „schweren Fahrtenyachten“, eine Kennzahl, die die Rezension von Yachtdatabase dazu nutzte, sie in diese Klasse einzuordnen. Ihr Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,21 und ein Kenterungsverhältnis von 1,68 deuten auf einen stabilen, schweren Rumpf und nicht auf eine agile Regattayacht hin.
Rigg und Handhabung
Unter dem Masttoppslup-Rigg weist sie ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 14,29 auf, ein moderates Wert, den Yachtdatabase in seiner Bootsbewertung anführte. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,8 Knoten passt zu ihrer Länge, und die benetzte Fläche von etwa 516 Quadratfuß setzt die hydrodynamischen Voraussetzungen für diese Geschwindigkeit. Die Werft gab an, dass das Boot problemlos von zwei Personen gesegelt werden kann, und die Riggmaße bestätigen einen gut funktionierenden Bedienplan: Die Schoten von Fock und Genua laufen über 41,9 Fuß mit einem Durchmesser von 14 mm, die Großschot über 104,7 Fuß und die Spinnakerschoten über 92,1 Fuß, alle mit 14 mm. Ihr Tiefgang liegt je nach Beladung bei etwa 6,9 bis 7,2 Fuß, was ihren Einsatz auf größere Marinas beschränkt, und ihr Verdrängungsverhältnis von rund 1.555 Pfund pro Zoll spricht für das Gewicht, das tief im Rumpf liegt. Das Komfort-Ratio von 41,0, wie es in der Besprechung festgehalten wurde, ordnet sie eindeutig in das seegütige Segment der Fahrtenyachten ein.
Unterbringung
Die 42 ist eine zweikabinige Deckssalon-Yacht, die der Hersteller als geräumig bezeichnete, und die breite Palette an Optionen umfasste den Innenraumtyp, Segel, Rigg, Navigationsausrüstung und sogar die Rumpffarbe. Der Deckssalon selbst verleiht dem Boot sein charakteristisches Profil und das Wohnvolumen, und die für Eigner angebotenen Layout-Optionen sorgen dafür, dass zwei Ausstattungen nicht unbedingt identisch sind. Als Fahrtenyacht für Langstrecken waren die Aufteilung des Salons und der Kabinen ein wesentlicher Grund für ihren sofortigen Erfolg nach der Markteinführung.
Refits und Eignerschaft
Da die Werft eine breite Palette an Optionen für Innenraum, Segel, Rigg, Navigationselektronik und Rumpelfarbe anbot, muss sich ein Käufer eines bestimmten Rumpfes mit jedem Boot als individuell konfiguriertem Exemplar auseinandersetzen und nicht nach einem einzigen Standardplan suchen. Die lange Produktionszeit des Bootes erstreckte sich ab Mitte der 1990er Jahre unter der Leitung von Gustafsson, wobei sich die Optionen im Laufe der Bauzeit immer weiter vermehrten. (1)
Das Fazit
Die Nauticat 42 ist eine schwere Fahrtenyacht mit Langkiel und einem soliden GFK-Rumpf sowie einem Deckssalon, der ihr beim Einstieg auf den Markt zu Erfolg und dem Ruf nach Robustheit und Sicherheit durch den Hersteller verhalf. Sie lässt sich problemlos von zwei Personen segeln, trägt ein moderates Rigg, das eher auf komfortable Törns als auf Geschwindigkeitsrekorde ausgelegt ist, und weist eine Komfort-Ratio auf, die die Stabilität auf See begünstigt.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit Bleiballast und dem Verdrängungsprofil einer schweren Fahrtenyacht
- Von der Werft als robust, sicher und geräumig für Blauwasser-Törns bewertet
- Unter einem Masttoppslup-Rigg leicht von zwei Personen zu handhaben
- Umfangreiche Original-Ausstattungsoptionen ermöglichen eine maßgeschneiderte Ausstattung
Nachteile
- Der Tiefgang von 6,9–7,2 Fuß schränkt die Auswahl an Ankerplätzen und Marinas ein
- Das moderate Segelfläche-Verhältnis und die hohe Verdrängung setzen den Komfort auf Langstrecken über das Leichtwindtempo
