Design und Konstruktion
Die Nicholson 40 AC verfügt über einen massiven GFK-Rumpf mit Bleiballast und einem Flossenkiel, einem Skeg-aufgehängten Ruder und einer Ketsch-Takelung. Mit einer Länge über alles von 40 Fuß und einer Breite von 11,5 Fuß beträgt das Verhältnis von Länge zu Breite 3,47. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 384 macht sie zu einer extrem schweren Fahrtenyacht, und mit 24.416 Pfund Gewicht bei einer Tiefgangsverteilung von 1.224 Pfund pro Zoll liegt sie unerschütterlich im Wasser. Ihr Kenterungsverhältnis von 1,59 und ihr Komfort-Ratio von 43,3 kennzeichnen ein stabiles, gutmütiges Schiff für die See. (1)
Rigg und Handhabung
Die Ketsch ist mit einer 100-Fuß-Großschot und 40-Fuß-Schoten für Fock und Genua ausgestattet, alle mit 14 Millimetern Durchmesser. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,87 ist sie für einen 24.000-Pfund-Rumpf moderat besegelt. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7,4 Knoten bei einer Wasserlinienlänge von 30,5 Fuß, und der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang von 5,74 bis 6,04 Fuß, was ihr den Zutritt zu den meisten Marinas ermöglicht. Die benetzte Fläche beträgt etwa 398 Quadratfuß. (1)
Unterbringung und Einsatzzweck
Das Layout mit Achtercockpit und die Einstufung als extrem schwerer Fahrtenyacht deuten auf ein hochseetaugliches Boot zum Wohnen an Bord hin. Das Ketsch-Rigg verteilt die Segelfläche für kleine Crews.
Bekannte Schwachstellen
Rumpf und Rigg der Nicholson 40 AC weisen laut den vorhandenen Berichten keine strukturellen Mängel, Osmoseblasen, Rigg-Schäden oder systemische Fehler auf.
Refits und Eignerschaft
Da nur wenige Rümpfe ab 1978 gebaut wurden, ist jedes erhaltene Exemplar ein seltenes, wertstabiles Boot für Liebhaber. Das einfache Ketsch-Rigg führt dazu, dass sich Refits meist auf die Systeme und das Segel beschränken.
Das Fazit
Eine traditionelle schwere Langkiel-Ketsch-Fahrtenyacht aus der britischen Schule der späten 1970er Jahre – begrenzte Stückzahlen, solide Bauweise, konzipiert für Ozeanüberquerungen.
Vorteile
- Extrem schwere Fahrtenyacht-Verdrängung und ein Kenterungsverhältnis von 1,59 kennzeichnen einen stabilen Hochsee-Rumpf
- Solide GFK-Konstruktion mit Bleiballast und Flossenkiel
- Das Ketsch-Rigg erleichtert die Segelbedienung für kleine Crews
- 65 Gallonen Kraftstoff und 85 Gallonen Wasser ermöglichen lange Passagen
Nachteile
- Das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung von 17,87 ist bescheiden; das Boot braucht Wind, um gut unterwegs zu sein
- Der Tiefgang von 5,74–6,04 Fuß schränkt das Ankergebiet ein
- Nur wenige Exemplare gebaut, daher sind Ersatzteile und Wissen im Internet dünn gesät
