Tylercraft 22 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Designkonzept & Absicht

Die Tylercraft 22 wurde in erster Linie für Küstenfahrten und kleine Törns in Regionen entwickelt, die durch Untiefen, Sandbänke und ausgeprägten Tidenhub gekennzeichnet sind. Während amerikanische Konkurrenzmodelle wie die Catalina 22 den Markt durch Schwenkkiel-Konfigurationen dominierten, die für einfaches Trailern und Slippen über Rampen optimiert waren, richtete sich die Tylercraft 22 an Segler, die ihre Boote an Flachwasser-Moorings legten oder ihr Schiff problemlos trockenfallen lassen wollten. Ted Tyler ließ sich von europäischen Werften wie Westerly und Hurley inspirieren und legte den Schwerpunkt auf maximale Stabilität und die Gewissheit, die ein selbstständig stehender Rumpf bietet.

Im Innenraum priorisierte das Designkonzept das Kabinenvolumen gegenüber edler Ästhetik. Die Aufteilung zeichnet sich durch eine clevere Raumnutzung aus, mit einer Doppel-V-Koje im Vorschiff, einer kleinen Pantry und Platz für eine Bordtoilette. Um maximale Stehhöhe in einem 22-Fuß-Rumpf zu gewährleisten, entwarf Tyler eine markante Decksform mit einer Erhöhung des Kajütaufbaus über der Vorschiffskabine. Holzinnenausbau ist kaum vorhanden; stattdessen basiert das Interieur weitgehend auf einer GFK-Innenschale mit einfachen Zierleisten aus Mahagoni oder Teak. Diese zweckmäßige Ausstattung macht die Kabine äußerst praktisch und leicht abwaschbar, auch wenn ihr das warme, traditionelle, holzgeprägte Ambiente teurerer Fahrtenyachten jener Ära fehlt. (2, 3, 4)

Varianten & Konfigurationen

Das prägende Merkmal der Tylercraft 22 ist ihre Kimmkiel-Konfiguration. Im Gegensatz zu Schwertboot-Konstruktionen, die manuelle Winschen erfordern und anfällig für Undichtigkeiten am Schwertkasten sowie klemmende Schwerter sind, sind die Kimmkiele feste, flache Profile aus Gusseisen, die direkt mit dem Rumpf verbolzt sind. Diese Konstruktion begrenzt den Tiefgang des Bootes auf lediglich zwei Fuß (ca. 60 cm), was das Befahren flacher Priele und Wattgebiete ermöglicht, in denen eine herkömmliche Einrumpfyacht mit Flossenkiel auf Grund laufen würde. Darüber hinaus sorgt die breite Standfläche der beiden Kiele in Kombination mit dem am Spiegel aufgehängten Ruder dafür, dass das Boot bei ablaufendem Wasser perfekt aufrecht und stabil stehen kann. Dies macht die Pflege des Unterwasserschiffs oder das Trockenfallen im Gezeitenhafen außergewöhnlich einfach.

In Bezug auf die Takelage war das Boot mit einem einfachen und robusten Masttoppslup-Rigg ausgestattet. Die Masttopp-Konfiguration verteilt die Segelfläche auf ein breiteres, niedrigeres Dreieck im Vergleich zu 7/8-Rigg-Varianten. Diese Entscheidung war bewusst getroffen: Sie hält den Segeldruckpunkt niedrig, verringert das Krängungsmoment und ermöglicht es dem Boot, seine Segel bei auffrischendem Wind länger zu tragen, ohne sofort reffen zu müssen. Während einige größere Schwestermodelle wie die Tylercraft 24 auch mit Flossenkiel oder als Kielschwert-Variante angeboten wurden, blieb das 22-Fuß-Modell während seiner gesamten Produktionszeit seiner Kimmkiel-Identität treu. (2)

Segelleistung & Handhabung

Unter Segeln verhält sich die Tylercraft 22 eher wie ein kleines Schiff als wie ein leichtes Trailerboot. Mit einer Verdrängung von 3.200 Pfund (ca. 1.450 kg) ist sie wesentlich schwerer als viele andere 22-Fuß-Boote ihrer Zeit. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 208,28 ordnet sie fest in die Kategorie der Fahrtenyachten mit moderater Verdrängung ein, was dem Rumpf in kabbeligem Wasser ein solides, kursstabiles Verhalten verleiht. Im Gegensatz zu leichteren Booten, die von der Welle zurückgeworfen werden, nutzt die Tylercraft 22 ihre Masse, um sauber durch die Wellen zu schneiden, was für eine beruhigende Fahrt bei typischem Küsten-Kabbelwasser sorgt.

Die Komfort-Ratio des Bootes von 18,04 deutet auf eine bemerkenswert stabile und sanfte Bewegung für ein Schiff dieser Länge hin. Schnelle, ruckartige Rollbewegungen werden minimiert, was die Ermüdung der Crew auf längeren Tagestouren erheblich verringert. Diese Stabilität wird durch ein Kenterungsverhältnis von 1,94 untermauert; da dieser Wert unter dem traditionellen Sicherheitsgrenzwert von 2,0 liegt, zeigt er, dass der Rumpf über eine hervorragende Endstabilität und einen hohen Widerstand gegen Kentern auf See verfügt.

Am Ruder verändern die Kimmkiele die Dynamik im Vergleich zu einem Standard-Flossenkieler spürbar. Da die zwei Kiele eine größere benetzte Fläche aufweisen, erzeugt das Boot einen höheren hydrodynamischen Widerstand, was es bei leichtem Wind etwas träge macht. Bei Flaute ist eine große Genua oder ein Leichtwindsegel fast unerlässlich, um die Bootsgeschwindigkeit zu halten. Sobald der Wind jedoch zunimmt, zeigen sich die Stärken der Konstruktion. Wenn das Boot krängt (ab etwa 15 Grad), dreht sich der leeseitige Kiel in eine nahezu vertikale Position und erzeugt effizienten Auftrieb, während der luvseitige Kiel als Hebelgewicht wirkt. Einmal auf der Kante eingependelt, läuft die Tylercraft 22 mit hervorragender Kursstabilität. Die beiden Anhänge greifen gut im Wasser, sodass selbst beim Surfen auf größeren Wellen kaum Tendenz zum Sonnenschuss besteht. (1)

Marktübersicht & Wirtschaftlichkeit

Auf dem Gebrauchtbootmarkt besetzt die Tylercraft 22 heute ein sehr erschwingliches Einstiegssegment. Da Tylercraft eine regionale Werft war, die sich hauptsächlich auf die Ostküste der USA konzentrierte, sind die Boote im Vergleich zu den Modellen der Großserienhersteller relativ selten. Käufer müssen unter Umständen regionale Anzeigen oder Werften an der Küste durchsuchen, um ein Exemplar zu finden. Wenn sie angeboten werden, sind sie meist sehr günstig, was sie für preisbewusste Segler, Do-it-yourself-Refitter oder diejenigen attraktiv macht, die ein überschaubares Projektboot suchen.

Finanziell gesehen ist die Kalkulation für ein Refit einer Tylercraft 22 äußerst günstig, wenn man es als Liebhaberei betrachtet. Die Einfachheit der Bootsausrüstung – einschließlich des Außenborders, des unkomplizierten Masttopp-Riggs und des Verzichts auf komplexe Bordbordsysteme – hält die Materialkosten überschaubar. Aufgrund des geringen Marktwerts des Bootes können aufwendige professionelle Arbeiten (wie das Sanieren eines weichen Sandwichdecks oder das Neu-Einbetten der Kiele auf einer Werft) den späteren Wiederverkaufswert jedoch schnell übersteigen. Daher eignet sich die Tylercraft 22 am besten für Eigner, die bereit sind, Wartungsarbeiten selbst durchzuführen, sodass sich die Investition eher in Arbeitszeit als in hohem Kapitalaufwand bemisst.

Bekannte Schwachstellen & Schadensanalyse

Da die jüngsten Tylercraft 22-Rümpfe inzwischen mehrere Jahrzehnte alt sind, müssen Kaufinteressenten eine gründliche Inspektion auf altersbedingte strukturelle Schäden durchführen. Das häufigste Problem betrifft Feuchtigkeit im Sandwichdeck. Tylercraft verwendete für das Deck und das Kajütdach einen Balsaholz- und Sperrholzkern zwischen GFK-Schichten. Im Laufe der Jahre führen schlecht abgedichtete Decksbeschläge, Püttinge und Relingstützen dazu, dass Wasser in den Kern eindringt, was zu Fäulnis, weichen Stellen und schließlich zur Delamination führt. Zur Schadensanalyse klopft man das Deck mit einem Kunststoffhammer ab, um dumpf klingende, weiche Bereiche zu identifizieren. Die Behebung erfordert das Aufschneiden der oberen GFK-Schicht, das Ersetzen des verrotteten Holzes durch Bootsbausperrholz oder geschlossenzelligen Schaumstoff und das anschließende erneute Laminieren des Bereichs. (3)

Ein weiterer kritischer Punkt ist die Kiel-Rumpf-Verbindung. Da diese Boote dafür konstruiert sind, trockenzufallen und auf ihren beiden gusseisernen Kielen zu stehen, ist die Verbindung wiederholt hohen vertikalen und lateralen Belastungen ausgesetzt. Mit der Zeit können diese Kräfte das GFK-Laminat im Bereich der Kielbolzen komprimieren oder die Dichtungsmasse beschädigen. Eigner sollten auf das typische „Kiel-Lächeln“ oder Haarrisse entlang der äußeren Kielnaht sowie auf Rostspuren achten. Kontrollieren Sie im Inneren die Bilge im Bereich der Gegenplatten der Kielbolzen auf Spannungsrisse oder Verformungen im Rumpflaminat. Die Sanierung erfordert in der Regel das Demontieren der Kiele, das Ersetzen der alten Kielbolzen, das Verstärken der Bodenwrangen oder Gegenplatten mit zusätzlichem Laminat und das erneute Einbetten der Kiele mit einem hochfesten Polyurethan-Dichtstoff.

Zudem neigen die originalen Acrylfenster dazu, spröde und undicht zu werden. Das Neu-Einbetten dieser Fenster mit modernen Marine-Dichtstoffen gehört bei jeder klassischen Tylercraft zu den üblichen Wartungsaufgaben. (3)

Modernisierung & Upgrades

Heutige Eigner rüsten die Tylercraft 22 zunehmend auf, um Autarkie und Handling zu verbessern. Ein Schwerpunkt dieser Upgrades liegt beim Hilfsmotor. Die Tylercraft 22 wurde ursprünglich für einen kleinen Außenborder in einem eigenen Motorschacht hinter der Plicht entworfen. Während diese Konfiguration den Motorlärm gut isoliert und den Propeller tief im Wasser hält, können ältere Benzin-Außenborder unzuverlässig sein und unangenehme Abgase in die Plicht abgeben. Viele Eigner ersetzen diese alten Motoren durch moderne Elektro-Pod-Antriebe oder Elektro-Außenborder. Da das Boot hauptsächlich für Küstentouren genutzt wird, bietet ein leichter Elektromotor in Kombination mit einer Lithium-Eisenphosphat-Batteriebank ausreichend Reichweite für Hafenmanöver und das Befahren ruhiger Kanäle, während gleichzeitig Wartungsaufwand und Gewicht im Heck drastisch reduziert werden. (2)

Auch die Elektrik ist ein häufiger Kandidat für eine Modernisierung. Die Originalboote wurden mit einfachsten Gleichstromkreisen verkabelt, die kaum mehr als für die Kabinenbeleuchtung und grundlegende Navigationslichter ausgelegt waren. Die Installation einer modernen Schalttafel, der Austausch aller Glühlampen gegen hocheffiziente LEDs und die Montage eines kleinen, festen Solarpaneels auf dem Kajütdach oder dem Heckkorb ermöglichen es, die Batterien auch ohne Landstrom dauerhaft geladen zu halten.

Schließlich wird die Einhand-Tauglichkeit erheblich verbessert, indem man die Fallen, Reffleinen und die Großschot nach achtern in die Plicht führt. Durch den Einbau von Decksorganisatoren, Umlenkblöcken und einer kleinen Batterie von Fallklemmen auf dem Kajütdach kann der Rudergänger alle Segel bedienen, ohne die schmalen Seitendecks betreten zu müssen.

Das Fazit

Die Tylercraft 22 ist eine robuste, charakterstarke kleine Fahrtenyacht, die eine seltene Kombination aus geringem Tiefgang und der Sicherheit eines schweren Bootes bietet. Sie wird zwar keine Regatten bei leichtem Wind gewinnen und auch keine Puristen mit edlen Holzarbeiten beeindrucken, aber ihr Kimmkiel-Konzept bietet eine Vielseitigkeit im Küstenbereich, die bei anderen Booten dieser Größe nur schwer zu finden ist. Für Segler in flachen Gezeitenrevieren, die eine solide, pflegeleichte Fahrtenyacht suchen, die buchstäblich auf eigenen Beinen stehen kann, bleibt die Tylercraft 22 eine interessante und äußerst erschwingliche klassische Option. (5)

Vorteile:

Das Kimmkiel-Design ermöglicht es dem Boot, auf Wattböden vollkommen aufrecht trockenzufallen.
Der extrem geringe Tiefgang von nur zwei Fuß erschließt flachste Segelreviere.
Die angenehm schwere Verdrängung und das niedrige Kenterungsverhältnis sorgen für ein stabiles, sicheres Fahrverhalten bei kabbeliger See.
Maximiertes Kabinenvolumen mit praktischer, pflegeleichter GFK-Innenschale.
Das einfache Masttoppslup-Rigg ist stabil, leicht zu bedienen und läuft gut im Boot.

Nachteile:

Die große benetzte Fläche der Kimmkiele führt zu spürbarem Widerstand und träger Leistung bei leichtem Wind.
Die Sandwich-Konstruktion des Decks ist im Laufe der Jahre sehr anfällig für Fäulnis im Balsa- und Sperrholzkern.
Die strukturellen Kiel-Rumpf-Verbindungen erfordern aufgrund der Belastungen beim Trockenfallen eine sorgfältige Inspektion.
Die Optik ist polarisierend, dominiert von funktionalen Rumpflinien und einem zweckmäßigen Innenraum mit minimalem Holzanteil. (1, 3)