Design und Konstruktion
Die LM 81 von Andersen ist aus massivem, handaufgelegtem GFK gefertigt und verfügt über einen Flossenkiel sowie ein Spatenruder. Die Zahlen erzählen die strukturelle Geschichte: Ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 301,36 kennzeichnet sie als schweres Segelboot, während eine Komfort-Ratio von 24,45 und ein Kenterungsverhältnis von 1,95 einen Rumpf beschreiben, der sehr stabil und steif ist und bei einem Kentern auf Grund ein hervorragendes Aufrichtungsvermögen besitzt. Diese Proportionen – kombiniert mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 11,78 – erklären, warum sich das Design am besten als Küstenkreuzer eignet und weniger für Hochseepassagen geeignet ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die LM 81 ist als Masttoppslup mit einer Gesamtsegelfläche von 281 Quadratfuß getakelt, die sich fast gleichmäßig auf ein Großsegel von 140,42 Quadratfuß und eine Genua von 140,19 Quadratfuß aufteilt. Bei einem I von 30,51 Fuß und einem J von 9,19 Fuß verfügt das Boot über eine Rumpfgeschwindigkeit von 6,33 Knoten und lediglich 8 PS aus einem einzelnen Bukh DV8-Diesel. Das Boot ist vor Anker ehrlich gesagt untertakelt, was durch die ursprünglich sehr kleine Kraftstoffkapazität von nur 18 Gallonen noch verstärkt wird. Ihr Verhalten bei leichtem Wind wird durch diesen bescheidenen Segelplan und den schweren Rumpf bestimmt; sie ist nicht zum Sprinten gebaut, aber die steife, berechenbare Plattform vermittelt im Hafen oder an geschützten Küsten großes Vertrauen. (1)
Unterbringung und Serviceumfang
Die veröffentlichten technischen Daten listen keine Kabinen, keine Kojen und keine Nasszellen auf – was eher einer Datenbank-Klassifizierung als einem nutzbaren Innenraumaufbau entspricht –, und auch die Stehhöhe wird mit null angegeben. Eindeutig ist hingegen der sehr kurze Wassertankinhalt von nur 18 Gallonen sowie die ebenso begrenzte Kraftstoffkapazität, was das Konzept als Küstenkreuzer unterstreicht. Ein Käufer sollte längere Ankerplätze oder lange Motorenstrecken außerhalb des konstruktiven Aufgabenbereichs dieses Bootes betrachten.
Das Fazit
Die LM 81 ist eine seltene, speziell für das Küstensegeln gebaute Fahrtenyacht aus einer einzigen Produktionsreihe von 53 Booten im Jahr 1984. Andersen verlieh ihr einen wirklich stabilen und selbstaufrichtenden Rumpf mit einem typischen Küstencharakter, aber das untertakelte Rigg sowie die winzigen Kraftstoff- und Wasservorräte begrenzen ihre Ambitionen auf geschützte Gewässer. Sie ist ein interessantes, sammelwertes dänisches Design und keine vielseitige Fahrtenyacht.
Vorteile
- Sehr stabil und steif mit guter Kenterstabilität
- Solide GFK-Konstruktion mit eingegossenem Ballast
- Kompakte, handliche Größe für Küstenreviere
Nachteile
- Untermotorisiert mit nur 8 PS und mäßiger Segelfläche
- Sehr geringe ursprüngliche Kraftstoff- und Wasserkapazität
- Konstruktiv und durch Reichweite auf Küstentörns beschränkt
