设计与建造
Andersen 的 LM 81 采用实心手糊玻璃钢建造，配有鳍龙骨和悬挂舵。数据揭示了其结构特征：301.36 的排水量-长度比 (D/L) 标志着它是一艘重型帆船，而 24.45 的舒适度比和 1.95 的翻覆筛查比则表明其船体非常稳定且稳性强，如果锚泊时发生倾覆，具有很好的扶正能力。这些相同的比例——结合 11.78 的帆面积-排水量比 (SA/D)——解释了为什么该设计最适合作为沿海巡航帆船，而不是远洋过境船。 (1)
帆装与操控
LM 81 搭载桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，总帆面积为 281 平方英尺，几乎平均分配在 140.42 平方英尺的主帆和 140.19 平方英尺的热那亚帆之间，对应的 I 值为 30.51 英尺，J 值为 9.19 英尺。该船的船体速度为 6.33 节，而单台 Bukh DV8 柴油机仅提供 8 马力动力，在锚泊时显然是动力不足的，而原本非常小的 18 加仑燃油容量加剧了这一状况。她的轻风表现受限于这种适中的帆面积配置和沉重的船体；她并非为了冲刺而设计，但坚固、可预测的平台在港口或避风海岸航行时能给人带来信心。 (1)
舱内住宿与服务范围
公开的技术参数记录为零间船舱、零个床位和零个卫生间，这反映的是数据库分类而非可用的内部布局，舱内净高同样被列为零。可以明确的是，其供水能力非常有限（仅来自 18 加仑水箱），燃油储存量也同等受限，这两点都强化了其作为沿海巡航帆船的定位。买家应将其视为不适合长期锚泊或长途机动航行的船只。
总结
LM 81 是一款罕见、专为沿海巡航而建的帆船，来自 1984 年仅生产了 53 艘的单一批次。Andersen 为她赋予了真正稳定且具有自扶正能力的沿海型船体，但动力不足的帆装以及极小的燃油和水储备限制了她在避风水域的雄心。她是一款奇特、值得收藏的丹麦设计，而不是一艘多功能的巡航帆船。
优点
- 非常稳定且稳性强，具有良好的翻覆复原能力
- 实心玻璃钢建造，配有包裹式压舱
- 尺寸紧凑、易于操控，适合沿海港口
缺点
- 动力不足，仅有 8 马力且帆面积较小
- 原装燃油和水的容量非常小
- 设计和航程限制使其仅限于沿海巡航
