Projekt i konstrukcja
LM 81 autorstwa Andersena jest zbudowany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w finkil i ster wolnonośny. Liczby mówią same za siebie pod względem konstrukcyjnym: stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 301,36 oznacza, że jest to ciężki jacht żaglowy, podczas gdy wskaźnik komfortu na poziomie 24,45 oraz wskaźnik wywrotności 1,95 opisują kadłub bardzo stabilny i sztywny na żaglach, z dobrym zdolnością do prostowania się po wywrotce na kotwicy. Te same proporcje – w połączeniu ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 11,78 – wyjaśniają, dlaczego ten projekt najlepiej nadaje się na turystykę przybrzeżną, a nie na oceaniczne rejsy pełnomorskie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
LM 81 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy o łącznej powierzchni żagli wynoszącej 281 stóp kwadratowych, podzielonej niemal równo między grot o powierzchni 140,42 stopy kwadratowej a genuę o powierzchni 140,19 stopy kwadratowej przy I wynoszącym 30,51 stopy i J na poziomie 9,19 stopy. Przy prędkości kadłubowej wynoszącej 6,33 węzła i zaledwie 8 KM z jednego silnika wysokoprężnego Bukh DV8, jacht jest w praktyce niedożaglowany na kotwicy, co pogarsza pierwotnie bardzo mała pojemność zbiornika paliwa wynosząca zaledwie 18 galonów. Zachowanie jachtu w słabych wiatrach jest determinowane przez ten skromny plan ożaglowania i ciężki kadłub; nie został on zaprojektowany do szybkich przelotów, ale sztywna, przewidywalna platforma budzi zaufanie w porcie lub przy osłoniętym brzegu. (1)
Warunki mieszkalne i zasięg eksploatacji
Opublikowane dane techniczne nie podają liczby kabin, miejsc do spania ani toalet, co odzwierciedla jedynie klasyfikację baz danych, a nie funkcjonalny układ wnętrza; wysokość w kabinie również jest podana jako zerowa. Nie budzi wątpliwości natomiast bardzo krótki zasięg zbiornika wody o pojemności 18 galonów oraz równie ograniczona pojemność zbiornika paliwa – oba te parametry potwierdzają przeznaczenie jachtu do żeglugi przybrzeżnej. Kupujący powinien traktować dłuższe postoje na kotwicy lub długie etapy na silniku jako wykraczające poza zakres projektowy tego konstrukcji.
Werdykt
LM 81 to rzadki, zaprojektowany z myślą o żegludze przybrzeżnej jacht z jednej serii produkcyjnej z 1984 roku, obejmującej zaledwie 53 jednostki. Andersen obdarzył go niezwykle stabilnym i samoprostującym się kadłubem o doskonałych właściwościach do żeglugi przybrzeżnej, jednak słabo ożaglowany takielunek oraz minimalne zbiorniki paliwa i wody ograniczają jego możliwości do wód osłoniętych. Jest to ciekawy, kolekcjonerski duński projekt, a nie wszechstronny jacht turystyczny.
Zalety
- Bardzo stabilny i sztywny na żaglach z dobrym kątem wywrotności
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego z hermetyzowanym balastem
- Kompaktowy, łatwy w obsłudze rozmiar do portów przybrzeżnych
Wady
- Niedostateczna moc napędu wynosząca zaledwie 8 KM przy skromnej powierzchni żagli
- Bardzo mała oryginalna pojemność zbiorników paliwa i wody
- Przeznaczona do żeglugi wyłącznie przybrzeżnej ze względu na konstrukcję i zasięg
