Design e Construção
O LM 81 de Andersen é construído em fibra de vidro maciça laminada à mão, com uma quilha de aleta e leme de pala. Os números contam a história estrutural: uma relação deslocamento-comprimento de 301,36 marca-o como um veleiro pesado, enquanto um coeficiente de conforto de 24,45 e um coeficiente de capotagem de 1,95 descrevem um casco muito estável e rígido, com uma boa capacidade de endireitamento se encalhar ou capotar na âncora. Essas mesmas proporções — combinadas com uma relação área vélica-deslocamento de 11,78 — explicam por que razão o design é mais adequado para cruzeiro costeiro do que para travessias oceânicas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O LM 81 possui um aparelho sloop à testa do mastro com uma área vélica total de 281 pés quadrados, dividida quase igualmente entre uma vela grande de 140,42 pés quadrados e uma genoa de 140,19 pés quadrados, com um I de 30,51 pés e um J de 9,19 pés. Com uma velocidade de casco de 6,33 nós e apenas 8 cavalos de potência de um único motor diesel Bukh DV8, o barco está francamente submotorizado quando fundeado, uma condição agravada pela capacidade original de combustível muito reduzida de 18 galões. O seu comportamento com vento fraco é ditado por esse plano vélico modesto e pelo casco pesado; não foi construído para andar depressa, mas a plataforma rígida e previsível inspira confiança num porto ou ao longo de uma costa abrigada. (1)
Acomodações e Gama de Serviços
As especificações publicadas registam zero camarotes, zero beliches e zero casas de banho, o que reflete uma classificação de base de dados e não uma disposição interior utilizável, sendo o pé-direito igualmente listado como zero. O que é inequívoco é a extrema curta autonomia de água do depósito de 18 galões e a capacidade de combustível igualmente limitada, ambas as quais reforçam o programa de cruzeiro costeiro. Um comprador deve encarar ancoradouros prolongados ou longas etapas a motor fora do seu programa de conceção.
O Veredicto
O LM 81 é um veleiro de cruzeiro costeiro raro e construído especificamente para o efeito, resultante de uma única série de produção de 53 barcos em 1984. A Andersen dotou-o de um casco genuinamente estável e auto-endireitável com um temperamento costeiro, mas o aparelho submotorizado e as minúsculas reservas de combustível e água limitam as suas ambições a águas abrigadas. É um projeto dinamarquês curioso e de colecionador, mais do que um veleiro de cruzeiro versátil.
Prós
- Muito estável e rígido, com boa capacidade de adriçamento após capotagem
- Construção em fibra de vidro sólida com lastro encapsulado
- Tamanho compacto e manejável para portos costeiros
Contras
- Submotorizado com apenas 8 HP e área vélica modesta
- Capacidade original de combustível e água muito pequena
- Limitado ao cruzeiro costeiro por design e alcance
