Design und Konstruktion
Die Lord Helmsman verfügt über eine solide GFK-Rumpf- und Decksbauweise mit einem langen Bleikiel, der je nach Beladung einen Tiefgang von etwa 4,9 bis 5,2 Fuß aufweist, was sie in den meisten Ankerrevieren willkommen macht. Mit einer Verdrängung von rund 10.800 Pfund und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 51 % trägt das Boot mehr Ballast als 92 % ähnlicher Konstruktionen, und sein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 307 ordnet es fest zu den schweren Fahrtenyachten ein – nur 27 % vergleichbarer Segelboote sind schwerer. Die Breite von 9,8 Fuß bei einer Länge über alles von 31,3 Fuß ergibt ein schlankes Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,41, wodurch sie schmaler ist als 73 % ihrer Altersgenossen. Diese Kombination aus schlankem Rumpf und tiefem Ballast führt zu einer Komfort-Ratio von 31,9 bis 33,5, was komfortabler ist als bei 92 % ähnlicher Entwürfe – ein Wert, der viel zu dem Ruf des Bootes als stabiles und nicht als lebhaftes Seeschiff beiträgt. (1)
Rigg und Handhabung
Der Lord Helmsman ist mit einem 7/8-Slup-Rigg und einem am Spiegel aufgehängten Ruder ausgestattet. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 13,4 unter dem ISO-Referenzsegel und bei 15,5 mit einer 135 % Genua. Das Design wird ehrlich als deutlich untertakelt beschrieben – es trägt mehr Rigg als nur 18 % ähnlicher Segelboote. In der Praxis ist das Boot bei leichtem Wind schneller als nur 14 % vergleichbarer Konstruktionen und erreicht eine relative Geschwindigkeit von 21, was es vor 21 % ähnlicher Boote setzt. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 6,7 Knoten. All dies deutet nicht auf einen sportlichen Regattasegler hin; stattdessen ist der Lord Helmsman gebaut, um seinen Ballast und Komfort in die Welle zu tragen, anstatt die Baken im Slalom zu überholen. Das Kenterungsverhältnis von 1,63 und eine benetzte Fläche von fast 25 Quadratmetern vervollständigen das Bild eines stabilen, leicht anspringenden Rumpfs, dessen Grenzen denen einer traditionellen Langkiel-Fahrtenyacht entsprechen.
Unterbringung
Unter Deck ist der Lord Helmsman mit fünf Kojen ausgestattet – eine Zahl, die sich für eine kleine Familie oder ein Paar mit gelegentlichen Gästen auf einer Küsten- oder Hochseereise eignet. Das Innenraumvolumen resultiert eher aus den Proportionen eines schweren Fahrtenyachts als aus spezifischen Layoutdetails. Die Kennzahl für den Komfort (Motion Comfort Ratio) deutet darauf hin, dass die Kabine eher auf Wohnlichkeit vor Anker und auf See ausgelegt ist als auf maximale Schlafplätze.
Bekannte Schwachstellen und Bauteilveränderungen
Ein wichtiger Punkt für jeden potenziellen Eigner ist, dass die Lord Helmsman auch zum Selbstausbau verkauft wurde. Das bedeutet, dass sich die Qualität der Verarbeitung und der strukturellen Details von Rumpf zu Rumpf unterscheiden kann. Dies ist kein Mangel des Entwurfs selbst, sondern eine Folge der Produktionsmethode. Dies spricht für eine sorgfältige individuelle Inspektion statt der Annahme einheitlicher Werftstandards. (1)
Besitzaspekte
Mit der Produktion von 1978 bis 1988 und nur rund 90 gebauten Exemplaren bleibt die Lord Helmsman ein seltener Anblick. Der originale Volvo Penta MD11-Diesel sowie der massive GFK-Rumpf und das Deck bieten eine solide mechanische und strukturelle Basis, doch die Geschichte des Bootes als Eigenbau bedeutet, dass Upgrades, der Innenausbau und die Installation von Systemen am besten Boot für Boot beurteilt werden sollten. Der schlanke, stark ballastierte Rumpf und der lange Kiel belohnen Eigner, die Stabilität und Komfort über Geschwindigkeit stellen.
Das Fazit
Die Lord Helmsman ist eine typisch skandinavische Fahrtenyacht: schmal, tief ballastiert und eher auf Komfort und Stabilität als auf Geschwindigkeit ausgelegt. Ihre Seltenheit und die Tatsache, dass sie häufig von Eignern selbst fertiggestellt wurde, erfordern eine sorgfältige Bewertung pro Boot. Das zugrundeliegende Konzept ist jedoch das einer durchdachten, schweren Langfahrt-Fahrtenyacht.
Vorteile
- Außergewöhnlicher Bewegungskomfort, der 92 % ähnlicher Konstruktionen übertrifft
- Hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 51 % für hohe Steifigkeit und Stabilität auf See
- Solider GFK-Rumpf und Blei-Langkiel für extreme Langlebigkeit
- Geringer Tiefgang ermöglicht den Anlegebetrieb in den meisten Marinas
Nachteile
- Sehr untertakelt; im Vergleich zu Konkurrenzmodellen bei leichtem Wind langsam
- Booten aus Eigenbau wechselt die Bauqualität stark
- Nur wenige gebaut, daher begrenzte Marktgängigkeit und schwieriger Ersatzteilmarkt
