Design und Konstruktion
Bruce Farrs OD ist ein Musterbeispiel für zurückhaltende Grand-Prix-Architektur: ein praktisch senkrechter Vorsteven, ein negativer Spiegel und ein keilförmiges Deckshaus, das aus geraden Linien und rechten Winkeln besteht. Der Rumpf ist ein massives Laminat aus E-Glasfasern, Epoxidharz, Schaumkompositen und feuchtem Prepreg-Stoff, und sowohl Rumpf als auch Deck werden im Ofen nachgetrocknet, um die Steifigkeit zu sichern. Der Kiel ist ein Stahl-Flossenkiel mit einer epoxidbeschichteten Bleibombe und einem maximalen Tiefgang von 2,59 Metern (8 Fuß 6 Zoll) unter Last. Ein Ruderschaft aus Kohlefaser trägt ein Ruderblatt aus Epoxidharz, Kohlefaser und E-Glas, und das breite, flache Deck liegt auf einem hochstabilen, tiefen Kiel. Mit einer Verdrängung von fast 4.950 kg (10.900 Pfund) und einem Ballast von rund 2.300 kg (5.100 Pfund) kennzeichnen das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von etwa 47 Prozent und das D/L-Verhältnis von 110 das Boot eher als leichte, steife Regattayacht denn als Fahrtenyacht. (1)
Rigg und Segelbedienung
Die Farr 40 ist frei von Backstagen, überlappenden Vorsegeln und teuren Crews. Sie ist fraktional getakelt mit einem diskontinuierlichen Rod-Rigg, einem Carbonmast von Sparcraft mit doppelten, nach hinten gepfeilten Salingen, die an den Püttingen 20 Grad geneigt sind, und einem Aluminiumbaum. Die Püttinge liegen fast auf der Kante, sodass die nicht überlappenden Focken innerhalb der Wanten gesellt werden. Das lose Großsegel trägt eine volle Oberliek, während die Focken kurze Achterliek-Salingen haben. Alle Segelkontrollen befinden sich mittschiffs. Die europäische Großschot läuft nach achtern und unter Deck zu einem Traveller mit internem Fall, und ein hydraulischer Mastjockey ist Standard. Harken-Winschen sind Standard – 48.3 Dreigang-Primärwinschen und 44.2 STA für Großschot und Fallen – zusammen mit Harken-Spinnakerausrüstung und einem Carbon-Pole, sowie einem Tuff Luff Vorstag; Masttoppspinnaker bleiben optional. Ein riesiges, tiefes Steuerrad ist optional und weit achtern montiert.
Unterbringung
Dies ist ein Regattaboot mit einem sehr einfachen Innenraum. Eine winzige Pantry befindet sich an der Backbordschott mit einem zweiflammigen Herd und einer kleinen Spüle, einer Kühlbox gegenüber und zwei 21-Gallonen-Wassertanks. Lange Crew-Kojen verlaufen an Backbord und Steuerbord mit praktischen Staufächern, aber die Navigationsecke unter dem Cockpitboden bietet nicht einmal Sitzhöhe. Der 27 PS starke Yanmar-Diesel sitzt direkt vor der Navigationsecke, zentral im Boot und um 180 Grad nach achtern auf einen Saildrive gedreht, sodass der Propeller direkt hinter dem Kiel liegt. Die Kraftstoffkapazität beträgt 20 Gallonen.
Bekannte Schwachstellen
Segler, die ein frühes Modell zum Testen starteten, berichteten von leichten Vibrationen, da sich die untere Einheit etwas ungleichmäßig ausrichtete. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft konzentriert sich auf eine Einheitsklasse, bei der die Amateur-Skipper-Regel und die Limits für Profi-Crews Regatten zugänglich halten. Standardausrüstung – Carbonmast, Harken-Paket, hydraulischer Hebel – definiert die Spezifikation, und das optionale Steuerrad, der Masttopp-Kite sowie die Unterdeck-Großschot spiegeln typische Eigner-Wünsche wider, nicht eine komplette Neukonstruktion.
Das Fazit
Die Farr 40 OD ist eine speziell für diesen Einsatzzweck gebaute Einheitsklasse, die einem Corinthian-Skipper erstklassige Regatta-Architektur bietet. Ihr nachgetrockneter Epoxid-E-Glas-Rumpf, der Bulbkiel und das Carbon-Rigg ergeben ein steifes, leichtes Rennboot, während der minimale Innenraum ihren reinen Regatta-Charakter unterstreicht.
Vorteile
- Einheitsklasse mit Amateureigner und Profi-Crew-Limits
- Nachgehärteter E-Glas/Epoxid/Schaum-Rumpf und -Deck für hohe Steifigkeit
- Fünftel-Carbon-Rigg ohne Bakstagen oder überlappende Vorsegel
- Zentriertes, nach achtern gerichtetes Dieselmotor auf Saildrive für eine saubere Propellerplatzierung
Nachteile
- Sehr einfaches Interieur ohne Stehhöhe am Navigationstisch
- Berichtete Vibrationen im Antriebsstrang bei einem getesteten Boot
- Der Tiefgang von 8'6" schränkt einige Reviere ein
