Design und Rumpfform
Die Ker 33 folgt der visuellen Sprache ihrer größeren Schwestern mit einem fast senkrechten Vorsteven, einer langen, dynamischen Wasserlinie und ausgestellten Hecksektionen, die die Achterpartie für mehr Stabilität auf raumen Kursen verbreitern. Wo sie sich von den größeren Ker 40s unterscheidet, ist das Unterwasserschiff: Der Rumpf hat mehr Krümmung (Rocker) und ist eher eine halbe Verdrängerrumpfform als eine reine Gleitform. Diese Geometrie zahlt sich bei leichtem Wind aus, wo die geringere benetzte Fläche dem Boot hilft, bei schwacher Brise zu beschleunigen. Der Kiel ist ein einfacher Flossenkiel ohne Bulb, aber das untere Drittel besteht aus einem Bleischuh, der den Schwerpunkt tief hält, und das Spatenruder läuft auf einem im Autoklavierten Carbonstock mit einem Carbonblatt mit Corecell-Schaumkern. (1)
Konstruktion
Rumpf und Deck sind als Schaumsandwich aus E-Glas und Corecell mit Vinylesterharz ausgeführt, und die Boote werden in Serie nach nahezu identischen Spezifikationen gebaut. Die Relingstützen, der Heckkorb und das Heckkorb-Sitzbrett bestehen aus Composite, das im Haus autoklaviert wird, und sind als effiziente Aerofoil-Profilformen geformt, um dem Wind entgegenzuwirken. Die unübertroffene Bauqualität von McConaghy spiegelt sich in der Konstruktion wider, und die Struktur ist nach ISO 12215 Kategorie A unter den ISAF Offshore Special Regulations konzipiert und gebaut, was das Boot für den Hochseeeinsatz qualifiziert.
Rigg und Decks-Layout
Die erste Ker 33 wurde mit einem Ein-Saling-Rigg und einer IRC-Fahrtenklasse von nur 1,021 ausgeliefert. Eigner können sich für einen Aluminium- oder Kohlefasermast entscheiden. Das Boot kann sowohl für asymmetrische Spinnaker (mit Genua) als auch für konventionelle symmetrische Kites aufgetakelt werden, während die Wahl des Segelmachers und der Elektronik dem individuellen Geschmack überlassen bleibt. An Deck ist das Layout ergonomisch und durchdacht: Das laufende Gut wird so weit wie möglich in geraden Linien geführt, um Reibung auf ein absolutes Minimum zu reduzieren. Die Beschläge spiegeln diesen Anspruch wider, unter anderem mit einem Harken-Deckspaket und Spinlock-Klemmen. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist das Boot gastfreundlicher, als es sein sportlich-rennorientiertes Äußeres vermuten lässt. Die Aufteilung ist überraschend geräumig und durch die typischen großen Fenster sowie einen überwiegend weißen Innenausbau hervorragend beleuchtet. Drei Doppelkojen, zwei Salonsofakojen, eine eigene Nasszelle, eine ordentliche Navigationsecke und eine gut nutzbare Pantry machen den Innenraum für längere Törns geeignet, während ein stilvoller Carbon-Tisch den Salon dominiert. Praktische Details für das Fahrtensegeln an Bord sind hervorragende Handläufe und tiefe Fidelen. Die hochwertige Ausstattung wird durch die zurückhaltende Aufteilung unterstrichen.
Leistungspotenzial
Der Entwurf wurde von Anfang an für das IRC optimiert, und Jason Ker achtete darauf, dass das Boot auch unter der ORC-Formel gute Ergebnisse liefert. Das erste ausgelieferte Boot, das nach Australien geschickt wurde, erzielte mit seinem Rigg mit einer einzigen Saling eine IRC-Wertung von nur 1,021 – ein Wert, der verdeutlicht, wie sich der Semi-Verdrängerrumpf und die geringe benetzte Fläche in einer regattaeffizienten Geschwindigkeit niederschlagen. Der 20 PS starke Einbaudiesel und die 40-Liter-Kraftstoffkapazität positionieren das Boot fest im Regattaspektrum und weniger als Langstrecken-Fahrtenyacht.
Das Fazit
Die Ker 33 ist eine konzentrierte IRC-Cruiser-Racer-Yacht, die einen Rumpf mit kleiner benetzter Fläche im Semi-Verdrängerverfahren mit einem akribisch sauberen Deck und einem wirklich wohnlichen Innenraum verbindet. Sie ist nach einem konsistenten, hochseetauglichen Standard gebaut und belohnt eine Crew, die Regatta-Effizienz und saubere Systeme über reines Komfortvolumen stellt.
Vorteile
- Halbgleiter-Rumpf mit reduzierter benetzter Fläche bei leichtem Wind
- Nahezu identische Serienbauweise nach der Hochseestandard-Kategorie A der ISO
- Ergonomisches Deck mit gerader Takelage und hochwertigen Harken/Spinlock Beschlägen
- Zivilisiertes Innenraum-Layout mit drei Kojen, guter Lichtverteilung und praktischen Seeeigenschaften
Nachteile
- Der einfache Flossenkiel ohne Bulb begrenzt die endgültige Formstabilität vor dem Wind
- Die geringe Kraftstoffkapazität von 40 Litern schränkt die Reichweite unter Motor ein
- Segelmacher und Elektronik nach den Wünschen des Eigners ausgewählt zu haben, führt zu Schwankungen innerhalb der Flotte
