Design und Konstruktion
Die J/32 wird nach hohen Standards im Vakuuminfusionsverfahren (SCRIMP) auf einem Balsakern gebaut – eine Methode, die TPI in Warren nutzt, um die Richtlinien des ABS Offshore Yacht Service zu übertreffen. Die Rumpfkonstruktion beginnt mit einem NPG-Isophthals-Gelcoat, gefolgt von zwei äußeren Vinylester-Mattenschichten und anschließend drei oder vier genähten Matten-/Biaxialglasfaserschichten, wobei entlang der Kiel-, Bug- und Heckgerade acht zusätzliche Biaxialschichten eingebaut werden. Das Deck spiegelt diese Laminierung wider, verwendet jedoch Polyester in den infundierten Schichten. Die überlappende Rumpf-Deck-Verbindung ist mit 3M 5200 und Plexus-Kleber verklebt, während die Decksbeschläge durchgebolzt und mit Sikaflex versiegelt sind. Ein massives GFK-Hauptschott trägt die Püttinge, das Mastquerschiff und die Kielschale. Der gusseiserne Bleikiel wird mit J-Bolzen befestigt, die in Epoxidharz eingelegt und durch den Kielschuh gebolzt sind. TPI stellte das Laminat mit einer 10-jährigen Garantie gegen Osmoseblasen ab. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem tief liegenden, 7/8-Rigg mit zwei Salingen und weit vorn positioniertem Achterliek ausgestattet. Dies führt zu einem kleinen Vorsegeldreieck und leicht zu bedienenden Vorsegeln, während das große, stark aus dem Achterschiff gerundete Großsegel allein für reichlich Vortrieb sorgt. Ein Harken-Traveller und eine 6:1-Großschot mit Kalt- und Warmtrimm bilden die Steuerungselektronik ab, ergänzt durch einen Hall Quik-Vang, ein hydraulisches Backstag von Sailtec, Lewmar Selbstholer und Superlock-Klemmen auf dem Kajütdach. Das Testboot von Cruising World mit einer 140-Prozent-Genua lief hoch am Wind bei 11 Knoten wahrem Wind knapp über 6 Knoten, und Practical Sailor stellte fest, dass die Erhöhung der Achterstagspannung das Laufen um 5° verbesserte und einen Viertelknoten Geschwindigkeit einbrachte. Auf raumen Kursen bei 8 Knoten erreichte das Boot 7 Knoten bei 120° wahrer Wind, und unter Motor erreichte es 6 Knoten bei drei Vierteln Gaspedal, schwenkte rückwärts direkt ein und drehte sich in einer Bootslänge um 360°. Ein optionaler Carbonmast und ein Spinnaker-Ausrüstungsset für eine vor dem Wind geschnittene Gennakurve vervollständigen das Rigg.
Unterbringung
Unter Deck bietet die J/32 eine Stehhöhe von 6' 3" und ein Layout, das eine Achterkabine zugunsten eines separaten, begehbaren Stauraums achterlich der Pantry opfert, wofür eine Option für eine Achterkoje zur Verfügung steht. Die Ecke auf Steuerbord lässt sich öffnen und bildet so eine zweite Doppelkoje, und eine gut dimensionierte Kleiderschrank-Koje befindet sich in der Vorschiffskabine. Auf Backbord gibt es eine Nasszelle mit Wetschrank und einen festen Navigationstisch, während die L-förmige Pantry auf Steuerbord einen zweiflammigen Force 10-Herd mit Backofen sowie eine sechs Kubikfuß große Kühlbox über einem 50-Gallonen-Wassertank unter dem Salonsofa beherbergt. Die Nasszelle ist eine einteilige Raritan PH-II-Bauform mit Fäkalientank und Überlässe.
Bekannte Schwachstellen
Eignerberichte weisen auf eine Edelstahl-Badeplattform hin, die bereits nach nur einer Saison Korrosion zeigte und am Heckkorb mit einem Bungeekabel statt mit einer ordentlichen Befestigung befestigt war. Ein Eigner erzählte dem Practical Sailor, dass er auf seiner San Juan 28 mehr nutzbaren Stauraum hatte als auf der J/32 – ein bemerkenswerter Umstand angesichts des Versprechens des begehbaren Backbordkastens.
Refits und Eignerschaft
Zur Standardausrüstung beim Neukauf gehörten eine Thurston-Dusche, ein Schäfer 1100-Rollfockantrieb, ein hydraulisches Achterstag, Warmwasser- und Kaltwasserpumpe, vollständige Motorinstrumente und ein Martec-Faltpropeller auf dem Yanmar 3GM-30. Der Carbonmast war als teure Option erhältlich, und das Spinnakerbeschlagspaket wurde separat ausgewiesen. Der 27-Gallonen-Kraftstofftank und die vom Hersteller angegebene Reichweite von 300 Meilen sprechen eher für einen bescheidenen Einsatz als Beiboot, während die 10-jährige Blasen-Schutzgarantie die Langlebigkeit des infundierten Laminats unterstreicht.
Das Fazit
Die J/32 ist eine durchdacht konstruierte Regatta-/Fahrtenyacht, die den Designstil von R. Alan Johnstone auf ein praktisches, steifes und leicht zu handhabendes 32-Fuß-Boot überträgt. Ihr fraktioniertes Vorsegeldach und das leistungsstarke Großsegel machen das Segeln mit kleiner Crew zum Kinderspiel, und die Infusionsbauweise mit Balsakern bleibt ein Höhepunkt des J/Boats-Baus der späten 1990er Jahre. Die fehlende Achterkabine und gelegentliche Kritikpunkte beim Stauraum sind echte Kompromisse, ebenso wie die lose sitzende Badeplattform.
Vorteile
- Steifer, schneller Rumpf mit tiefem Bulbkiel und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 0,39
- Fraktioniertes Vorsegeldesign mit einsetzbarem Großsegel allein und einfacher Handhabung des Vorsegels
- SCRIMP-infundierte Balsakonstruktion mit 10-jähriger Osmosegarantie und einer strukturellen Festigkeit, die den ABS-Normen übertrifft
- Begehbare Backskiste und Schiebe-Doppelkoje an Steuerbord in einer Kabine mit 1,90 m Stehhöhe
Nachteile
- Korrosion der Badeplattform und der Bungee-Befestigung durch einige Eigner berichtet
- Nutzbarer Stauraum wird im Vergleich zu kleineren Booten kritisiert
- Keine Achterkabine serienmäßig; die Achterkoje ist nur optional erhältlich
