Design und Konstruktion
Die Rumpfform der E4 ist unverkennbar modern. Steile Kanten maximieren die Länge in der Wasserlinie zum Vorteil der Bootsgeschwindigkeit, während ausgeprägte Knickspante und breite, kraftvolle Hecksektionen dafür sorgen, dass das Boot auch bei viel Wind auf raumen Kursen gut steht. Die Rumpfform selbst wurde von der neuesten Generation der Volvo Ocean Race-Boote inspiriert, was ein klares Zeichen dafür ist, wohin Humphreys seine Linien ausgerichtet hat. Ein tiefer T-Kiel senkt den Schwerpunkt und ermöglicht eine bessere Segelfläche, was Geschwindigkeit und Stabilität erhöht. Der Konstrukteur Rob Humphreys rüstete die E4 mit diesem tiefen T-Kiel speziell aus, um das aufrichtende Moment zu maximieren. (1)
Konstruktiv baut Elan die E4 nach dem VAIL-Verfahren (Vacuum-Assisted Infusion Lamination), das der Werft zufolge der einzige sichere Weg ist, um Osmose zu verhindern und gleichmäßige Steifigkeit, Leichtigkeit und Sicherheit zu gewährleisten. Das Rumpf-Layup kombiniert Polyester- und Vinylesterharze mit einem geschlossenzelligen Schaumkern, was zu einem starken, leichten Rumpf mit einem optimierten Harz-zu-Tuch-Verhältnis führt. Der 3D VAIL-Prozess integriert die innere Yachtstruktur, Längsverstärker und Längsträgerhalterungen direkt in den Rumpf selbst unter Verwendung von vakuumassistierte Infusion, während Verbundschotten aus vakuuminfundiertem, harzgetränktem Biaxialgewebe eine kompakte, steife Struktur bieten. Sowohl Rumpf als auch Deck sind mit Schaumkern und harzinfundiert. Die leistungsstärkere Variante S4 geht noch einen Schritt weiter und nutzt ausschließlich Vinylesterharz sowie eine leichtere Bauweise, um über 1.000 Pfund aus dem Körper des Kanus zu nehmen. (2)
Rigg und Handhabung
Die E4 ist serienmäßig mit einem 7/8-Rigg mit zwei Salingen auf einem Seldén-Aluminiummast und -baum ausgestattet; Carbon-Spargen sind als Option erhältlich und beim S4 serienmäßig. Ein durchgesteckter Mast, ein verstellbares geteiltes Achterstag und eine optimierte Großschotführung gehören zum Standardpaket. Ein ausziehbarer Carbon-Bugspriet erweitert das Repertoire auf raumen Kursen. Die leicht überlappende 108-Prozent-Genua wird von einer Harken-Rollanlage unter Deck gefahren. Die inneren Genuaschienen und verstellbaren Schotführungen können aus der Plicht bedient werden, zudem gibt es In-Hauler für engere Wende-Winkel. Eine deutsche Großschot führt zu einer eingelassenen Schiene im Cockpitboden, die ideal für den Trimm beim Regattasegeln positioniert ist. (1)
Auf dem Wasser liefert die Konfiguration ihr volles Potenzial. Bei 6 bis 8 Knoten Wind hielten Testsegler bei einer wahren Windwinkel von 45 Grad problemlos über 5 Knoten durch, und das Jefa-Doppelrad steuerte sich bei schnellen Wenden leicht und direkt. Doppelruder sorgen für ein stabiles Rudergefühl, selbst wenn das Boot auf der Kante liegt, und die E4 segelte mit Gennaker auf dem Spritt vor dem Wind knapp unter Windgeschwindigkeit. Bei leichteren Winden von 5 bis 7 Knoten kam das Testboot am Wind immer noch mit etwa 4 Knoten Fahrt gut voran, und die Kimm machte es trotz aller Bemühungen unmöglich, das Dollbord im Wasser zu vergraben. (1)
Unterbringung
Die E4 wird in zwei- und dreikabinen-Versionen angeboten, jeweils mit einer einzigen Nasszelle mit Dusche. Das Zwei-Kabinen-Layout platziert eine nach vorn gerichtete Navigationsecke an Steuerbord des Niedergangs gegenüber einer U-förmigen Pantry, wobei sich achtern ein großer Stauraum befindet, der bei der Dreikabinen-Version durch eine Steuerbord-Achterkoje ersetzt wird. Vor diesen Bereichen sind die beiden Layouts identisch: Eine U-förmige Sitzecke an Backbord und eine gerade Sitzecke an Steuerbord flankieren einen zentralen, klappbaren Esstisch, und beide Sofakojen sind lang genug, um hervorragende Seekojen zu bieten. Der Esstisch kann nach unten geklappt werden, um an Backbord eine Doppelkoje zu bilden. (1)
Eine V-Koje im Vorschiff ist vorhanden, aber etwas eng, während der Salon von reichlich guten Handläufen und einer erfreulichen Menge an Stauraum für ein Boot dieser Größe profitiert. Ein Innenausbau aus hellem Eichensperrholz sorgt für ein sauberes, modernes Aussehen, ohne steril zu wirken. Im Cockpit dienen Aussparungen in den Bänken als Fußstützen, und eine abnehmbare Achterbank dient gleichzeitig als Med-Moor-Gangway. Die Steuersäulen beherbergen rotierende Kartenplotter-Halterungen für B&G- oder Raymarine-Elektronik, wobei klappbare Plattformen dem Rudergänger besseren Halt bieten. (1)
Deck und Ausrüstung
Das Deck der E4 ist für sicheren Bewegungsbereich gebaut: Die Seitendecks verfügen über hervorragenden, eingegossenen rutschfesten Belag und doppelte Seerelingen, die deutlich höher liegen als bei Serienbooten üblich. Ein massiver, eingegossener Fußreling sorgt für Sicherheit und ist dennoch flach und breit genug, um den Beinen der Crew nicht im Weg zu sein. Eine große Ankerkettebox beherbergt eine Quick-Ankerwinde, und die Ankerrolle sitzt versetzt an Steuerbord gegenüber dem teleskopierbaren Speigatten. Einziehbare Festmacher sind ein feiner Touch, und das mit dem DAME-Preis ausgezeichnete Bedienfeld vereinfacht die Systemsteuerung. Cockpit-Kisten bieten zusätzlichen Stauraum und Sitzplätze, die aufgerüstet werden können, um einen Grill und eine Kühlbox aufzunehmen. Ein klappbarer Cockpittisch lässt sich flach in den Bodenbrettern verstauen. (1)
Das Fazit
Die Elan E4 ist eine durchdacht konstruierte Performance-Fahrtenyacht, die das Rennboot-Konzept auf ein 35-Fuß-Paket überträgt, das sowohl für Clubregatten als auch für das Familien-Fahrtensegeln an der Küste geeignet ist. Ihre Infusionsbauweise, die Doppelrudersteuerung und die gut organisierte Plicht machen sie zu einem echten Seglerboot, während die beiden Innenraumaufteilungen sie praktisch halten. Die begrenzte Kraftstoffkapazität und die enge Vorschiffskoje sind der Preis für diese Ausrichtung.
Vorteile
- Rumpfform aus der Volvo Ocean Race mit ausgeprägten Knickspanten, die ein Eintauchen der Kante verhindern
- VAIL/3D VAIL Infusionstechnologie mit integrierter Struktur und Verbundstoffschotten
- Doppelruder und Jefa-Doppelradsteuerung sorgen für ein solides, leichtes Rudergefühl bei Krängung
- Gut aufgeteilte Plicht mit Leitungen für die innenliegende Genua, deutschen Großschot- und Fußstützenbereich
- Zwei- oder Drei-Kabinen-Layouts mit Seekojen-Sofakojen und guter Stauraumlösung
Nachteile
- Begrenzte Kraftstoffkapazität mit 20 Gallonen, was eine sorgfältige Routenplanung erfordert
- Die V-Koje im Vorschiff ist für ein Boot dieser Länge eng bemessen
- Der serienmäßige Yanmar-Motor mit 29 PS ist bescheiden; beim Testen wurde die Antriebsleistung auf einem Volvo-Saildrive-Bein gemessen
