Design und Konstruktion
Die Rumpfform wurde nicht rein intuitiv entwickelt. Cape Horn Engineering führte CFD-Studien mit mehr als 15 verschiedenen Rumpfformen durch. Das Ergebnis war ein Rumpf mit einer Breite von einem halben Meter mehr als ursprünglich geplant. Eigner berichten, dass dies zu einem deutlich höheren aufrichtenden Moment führte und eine fast volle Tagessparrung auf einer Transozeanpassage versprach. Ein Teleskopkiel der italienischen Spezialisten APM ermöglicht es dem Boot, tiefgehende Leistung zu bieten – der Tiefgangsbereich reicht von 13 Fuß bis knapp über 20 Fuß –, ohne dabei das Innenraumvolumen einzubüßen. Ein einzelnes Ruder wurde für minimales Gewicht gewählt. Das nach vorn gerichtete, einziehbare Antriebssystem, das acht Monate lang zusammen mit dem Kielschacht geplant und konstruiert wurde, macht den Rumpf beim Einziehen für das Segeln spürbar agiler; sein Bein dreht sich jeweils um 160 Grad, was einen Heckstrahlruderer überflüssig macht. Gewichtseinsparungen sind im gesamten Rumpf zu finden: Überall kommen Carbon-Bandträger, Möbel mit Nomex-Kern sowie Decksbeschläge und Relingstützen aus Titan zum Einsatz. Zudem wurde ein extrem hohes 350-Bar-Hydraulikpaket spezifiziert – angeblich die zweite Installation dieser Art auf einem Superyacht. (1)
Rigg und Handhabung
Über Deck trägt die Liara eine große Auswahl an North Sails-Velaren, entwickelt im britischen Atelier von Jeremy Elliot, angeführt von einem kraftvollen Square-Top-Großsegel. Code- und asymmetrische Segel flattern an festen oder weichen Stagen mit Fallstoppern, während zwei Rollstagsegel auf Rams – ein Feature, das Eigner als praktisch und aus dem aktuellen Hochseeregattadesign übernommen beschreiben – für zusätzliche Flexibilität sorgen. Fünf spezielle Segellager unter dem Vordeck ermöglichen es der Crew, die Segel sicher zu bergen und zu setzen, ohne das Arbeitsdeck zu blockieren. Der aufholbare Antrieb und der tiefe Kiel verleihen ihr einen Rumpftyp, der laut Eigner bereits bei jedem Wind über 8 Knoten segelt und auf der Transatlantiküberquerung konstant im niedrigen bis mittleren Bereich von 20 Knoten lag, unter einem A5-Rigg und zweiter Reff bei Winden um die 25 Knoten sogar 25 Knoten erreichte, während die Tagesetappen vor den Kanarischen Inseln durchschnittlich über 300 Meilen lagen.
Unterbringung
Das Interieur von Adam Lay setzt bewusst auf helles, gebleichtes und gefärbtes Eichenholz mit ausgeprägten Texturen und lebendigen Farben. Das Konzept des Eigners für viel natürliches Licht wird durch ein 9 Quadratmeter großes Dachfenster im Bimini und breite, geschwungene Glastüren des Niedergangs erfüllt, die sich per verstecktem Knopf öffnen lassen. Die Eignerkabine liegt im Vorschiff, während zwei Gästekabinen achtern des Salons liegen, sodass die Passagiere auf Törns die Wahl des Schlafplatzes haben. Die Gästeplicht kann bei schlechtem Wetter dank einer Bolzenschlaufe am Bimini abgedichtet werden, was den offenen Loungebereich ohne permanente Struktur in einen geschützten Raum verwandelt.
Deck und Refit-Aspekte
Ein festes Bimini aus High-Modulus-Prepregs und Nomex wiegt nur 480 Kilogramm und ist für Regatten abnehmbar, um Gewicht zu sparen und das Deck freizugeben. Baltic baute ein maßstabsgetreues 1:1-Decksmodell, damit der Eigner die Ergonomie vor dem Kauf testen konnte – ein Zeichen dafür, wie maßgeschneidert diese Plattform ist. Die 115-kW-Batteriebank unterstützt den „silent ship mode“ für bis zu acht Stunden mit laufenden Hotel-Diensten, und ein Generator, der an der Hinterseite des Hauptmotors aufgehängt ist, ermöglicht es dem Boot, nachts leise zu kreuzen, obwohl das volle Ausmaß dieser Installation im Originalbericht nicht detailliert wurde.
Das Fazit
Die Custom 112 ist eine Einzelanfertigung unter den Superyachten, bei der computergestütztes Design, radikale Gewichtseinsparung und ein Hubantrieb zu einem 112-Fuß-Rumpf verschmelzen, der sich wie ein viel kleineres Boot segelt und dennoch mit einem vom Eigner konfigurierten Innenraum von echter Eleganz aufwartet. Sie ist kompromisslos in ihrer Technik und erfordert eine Crew oder Eigner, die mit maßgeschneiderten Systemen vertraut sind.
Vorteile
- CFD-optimierter Rumpf mit erhöhter Breite und aufrichtendem Moment für hohe Marschgeschwindigkeit
- Teleskopkiel und einziehbarer Antrieb schützen den Innenraum und reduzieren den Widerstand
- Umfangreiche Gewichtseinsparung durch Carbon, Nomex und Titan im gesamten Boot
- Leistungsstarker Segelplan mit praktischen Rollstagsegeln und spezieller Stauung
- Leises Laufen dank großer Batteriebank und Generator für nächtliche Törns
Nachteile
- Die maßgeschneiderte 350-Bar-Hydraulik und die RPS sind spezialisierte Systeme mit hoher Komplexität
- Das abnehmbare Bimini und das Regatta-Setup deuten auf ein zweifach nutzbares Konzept hin, das nicht alle Fahrtensegler wünschen
- Da es sich um ein einziges bekanntes Exemplar handelt, gibt es keine Erfahrungswerte aus einer Serienproduktion
