Design und Konstruktion
Petterson verlieh der Maxi 100 eine Einrumpfform mit einer Wasserlinie von 25 Fuß 6 Zoll bei einer Länge über alles von 34 Fuß 5 Zoll und einer Breite von 10 Fuß 6 Zoll – ein L/B-Verhältnis von 2,91, das sie schlank hält, ohne dass sie eng wirkt. Rumpf und Deck sind aus GFK gefertigt, wobei das Deck als Sandwichbauweise ausgeführt ist, um das Kabinenklima zu regulieren, während der Rumpf kein Kernmaterial besitzt. Ihr eiserner Flossenkiel weist je nach Beladung einen Tiefgang von etwa 5 Fuß 1 bis 5 Fuß 4 Zoll auf, was ihr den Zutritt zu den meisten Marinas ermöglicht. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 36 Prozent mit 3.527 Pfund Eisen tief im Rumpf sorgt für ein Kenterungsverhältnis von 1,90 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von rund 270 – ein Wert, der sie eher zu moderaten Regattaboote als zu schweren Fahrtenyachten oder leichten Sprintbooten zählt. Die benetzte Fläche beträgt etwa 301 Quadratfuß, und ihr Immersionsgrad von 945 Pfund pro Zoll zeigt, wie stabil sie Vorräte und Crew trägt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist als Masttoppslup getakelt und trägt eine Segelfläche von 387 Quadratfuß auf einem Rigg, dessen SA/D mit dem ISO-Referenzsegel bei 12,2 liegt und auf 14,4 steigt, sobald eine 135-prozentige Genua gesetzt wird. Dieser Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) kombiniert mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 270 ermöglicht eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von fast 6,8 Knoten und einen Relative Speed Performance Index von 18. Ihr Komfort-Ratio liegt zwischen 22,5 und 26,8 – ein Bereich, der auf ein erträgliches Bewegungsprofil für ein Boot dieses Gewichts hindeutet, ohne zu behaupten, dass sie weich segelt. Das Skeg-aufgehängte Ruder und der Flossenkiel verleihen ihr die Kursstabilität, die man von diesem Typ erwartet, und die Zahlen beschreiben ein Boot, das eher für schnelle Clubregatten und Wochenendtörns unter Segeln gebaut wurde als für die Eroberung der Linienwertungen auf offener See.
Unterbringung
Unter Deck ist die Maxi 100 mit sechs oder sieben Kojen, einer Pantry und einer Toilette ausgestattet, und der Innenraum ist in Teakholz gehalten – dem Standard-Skandinavischen Innenausbau jener Ära. Die Anzahl der Kojen positioniert sie für ein 34-Fuß-Boot im Bereich von Familien-Fahrtenyachten, und die Pantry sowie die Nasszelle machen sie autark für Küstentörns. Das Kabinenvolumen profitiert von der Isolierung des Sandwichdecks, die im Konzept als Sprung nach vorn in puncto Wohnkomfort gegenüber einem festen Eindeck verstanden wird.
Das Fazit
Die Maxi 100 ist eine von Petterson gebaute Regatta-/Fahrtenyacht mit bescheidener Stückzahl, die genau im Bereich der moderaten Verdrängung liegt und mit einem praktischen GFK-Sandwichdeck über einem festen Rumpf gebaut wurde. Ihre Werte beschreiben ein ausgewogenes Boot für Küstentörns: genügend Ballast und Segelfläche für gute Leistung, ausreichend Kojen und Pantry für das Fahrtensegeln und ein Tiefgang, der sie zugänglich hält. Sie ist weder eine voluminöse moderne Fahrtenyacht noch eine reine Regattayacht, sondern ein durchdachtes Design aus den frühen Achtzigern aus der Feder einer produktiven schwedischen Hand.
Vorteile
- Weniger als 200 gebaut, eine begrenzte und leicht identifizierbare Baureihe
- Das Sandwichdeck verbessert das Kabinenklima im Vergleich zu massivem Laminat
- 6–7 Kojen mit Pantry und Nasszelle für Küstentörns
- Der moderate Regatta-DL-Verhältnis und das 14,4 SA/D mit Genua zeigen echte Segeleigenschaften
Nachteile
- Eisenkiel anstelle von Blei mit den damit verbundenen Korrosionsrisiken
- Bescheidene Wasserkapazität von 26 Gallonen begrenzt die Autarkie auf längere Zeit
- Geringe Produktionszahlen bedeuten weniger Ersatzteile und vergleichbare Boote auf dem Markt
