Design und Konstruktion
Johnsons Überarbeitung von Scotts Schwertboot-Rumpf zu einer Fahrtenyacht mit Festkiel ergab ein Boot mit einer Verdrängung von 8.000 Pfund, das 3.000 Pfund Bleiballast tief im Kiel trägt – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 38 Prozent, das der Hunter 26 Mk II ein Kenterungsverhältnis von über 2 Anker verleiht. Die größere Breite von 10 Fuß 6 Zoll sorgt für eine höhere Formstabilität als bei der schmaleren Hunter 26, und die längere Wasserlinie dieses Konkurrenten trägt zu einem ruhigeren Seeverhalten und einer besseren Lasttragfähigkeit des Ankers bei. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 253 ist der Entwurf bewusst konservativ und nicht federleicht gehalten; Stabilität hat Vorrang vor reinem Sprintverhalten unter Anker. Der tiefliegende Festballast im Kiel, kombiniert mit dem durchgehenden Langkiel, den Johnson beibehielt, sorgt für ein berechenbares Verhalten des Bootes bei Krängung. (1)
Rigg und Handhabung
Die Mk II ist mit einem traditionellen Masttoppslup-Rigg mit festem Achterstag, Salingen im Segelplan, Oberwanten und doppelten Unterwanten ausgestattet, wobei der Mast an Deck gesteppt ist. Diese Konfiguration lässt sich einfach inspizieren und trimmen, und die doppelten Unterwanten bieten zusätzliche Redundanz für das stehende Gut. Ein Segelplan von 405 Quadratfuß ist für einen 30-Fuß-Rumpf beträchtlich, aber die höhere Verdrängung und der feste Ballast ermöglichen es dem Boot, dieses Segel ohne nennenswerten Druck auf den Anker zu tragen. Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,2 platziert die 26 Mk II eher im Mittelfeld ihrer Klasse als an der Spitze, was ihre Ausrichtung auf Komfort und Kontrolle bei Leichtwind beschleunigung bestätigt. (1)
Unterbringung
Als Pocket-Cruiser bietet dieser Entwurf genügend Innenraumvolumen für ein segelndes Paar oder eine kleine Familie, um ein oder zwei Wochen vor Anker an Bord zu verbringen. Der Langkiel und die breite Rumpfsektion sorgen trotz der kompakten Deckslänge für viel Wohnraum unter Deck, und das Boot wirkt wie eine echte Miniatur-Fahrtenyacht und nicht wie ein Daysailer mit einer Koje. Die Aufteilung ist auf kurze Küstentörns mit längeren Tagen vor Anker ausgelegt. (1)
Refits und Eignerschaft
Die bekannte Geschichte der Mk II konzentriert sich auf die Anschaffung von Johnsons eigenen Formen und die Umbauarbeiten, bei denen das Schwert in einen Kiel umgewandelt wurde – eine Maßnahme, die das Modell prägte. Spätere Eigner betreiben eine kleine Klasse: Es wurden nur 46 Boote gebaut. Der an Deck stehende Mast und das herkömmliche Rigg machen die routinemäßige Wartung einfach zugänglich. Der massiv gefertigte GFK-Rumpf und der einlaminierte Ballast vermeiden das Risiko von Kernfäule und Problemen mit den Kielbolzen, die einige zeitgenössische Boote plagen.
Das Fazit
Diese in geringer Stückzahl gebaute kleine Fahrtenyacht ist ein durchdachtes, weiterentwickeltes Design, das Glanz gegen Substanz eintauscht. Johnsons Änderungen an Scotts ursprünglichem Schwertboot führten zu einem Boot mit Festkiel und echtem Ballast, einer großzügigen Breite und einem Rigg, das dem Fahrtensegler-Paar mehr zugutekommt als dem Regattasegler. Am besten lässt sie sich als stabiler, handlicher Begleiter für die Küste verstehen.
Vorteile
- Erheblicher Ballast von 3.000 Pfund und ein hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 38 Prozent für einen 30-Fuß-Rumpf
- Größere Breite und längere Wasserlinie als bei wichtigen Konkurrenten verbessern die Stabilität
- Traditionelles, leicht zu wartendes Masttoppslup-Rigg mit doppelten Unterwanten
- Genügend Innenraumvolumen für ein Paar oder eine kleine Familie für bis zu zwei Wochen
Nachteile
- Das konservative D/L-Verhältnis von 253 begrenzt die Leistung bei leichtem Wind
- Nur 46 Einheiten gebaut, daher erfordert die Suche Geduld
