Design und Konstruktion
Ron Holland entwarf die Swan 371 für Regatten, und Nautor baute sie ab 1979 auf der finnischen Werft. Bis zum Ende der Produktion wurden insgesamt 87 Boote fertiggestellt. Der Rumpf ist aus GFK gefertigt, mit Teakholz-Akzenten im gesamten Innenraum. Alle Holzarbeiten an Deck und unter Deck bestehen aus Teak. Der Kiel ist ein fester Flossenkiel mit 5.700 Pfund Bleiballast, und das Ruder ist ein intern montiertes Spatenruder, das über eine Radsteuerung geregelt wird. Ein geneigter Vorsteven und ein erhöhter, negativer Spiegel verleihen dem Profil seinen typischen Charakter dieser Ära. Mit einer Länge über alles (LOA) von 11,28 m, einer Wasserlinienlänge (LWL) von 9,06 m und einer Breite von 3,46 m verdrängt das Boot 16.100 Pfund und hat einen Tiefgang von 6,8 Fuß bei dem Standardkiel – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 37 Prozent und ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,25 ordnen es fest in die Kategorie der moderaten Regattayachten mit einem DL-Verhältnis von 259 ein. (1)
Rigg und Handhabung
Die Swan 371 ist als Masttoppslup mit einem Vorsegeldreieck von 14,26 m und einer Vorliek des Großsegels von 12,50 m getakelt. Der Referenz-Segelplan liefert ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,4, das mit einer 135-prozentigen Genua auf 18,6 steigt. Die Genuaschoten sind innenliegend, und für ein Stagsegel ist ein zusätzliches Decksluk vorhanden. Zwei Fallwinschen befinden sich auf dem Kajütdach, zwei Genuawinschen auf der Plicht und zwei weitere Winschen dienen zum Schotstellen des Spinnakers. Das Kenterungsverhältnis von 1,82 und eine Komfort-Ratio von 29,1 beschreiben einen steifen, seetüchtigen Rumpf, dessen theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,31 Knoten der Physik der Verdrängungslänge entspricht. Die benetzte Fläche von etwa 409 Quadratfuß und ein Immersionsverhältnis von 1.181 Pfund pro Zoll zeugen von einem Rumpf, der seine Linien unter Last hält. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die Swan 371 um eine große Eignerkabine herum aufgeteilt, wobei die Vorschiffskabine für den Segelschrank und zwei Schlauchkojen genutzt wird. Zwei Kojen befinden sich im Spiegel, eine Einzel- und eine Doppel-Hundekoje erweitern die Schlafplätze, und eine oder optional zwei Wachkojen vervollständigen die Aufteilung. Der Klapp-Tisch der Hauptkabine kann entfernt und verstaut werden, um Platz auf dem Boden zu schaffen. Die Nasszelle verfügt über eine Handbrause und ein Deckenlicht, und die Pantry bietet einen Kühlbox, die optional elektrisch gekühlt werden kann. Die Navigationsecke gegenüber der Pantry verfügt über Kartenschubladen unter dem Tisch, und die Belüftung erfolgt über eine Lukentür im Vordeck, zwei öffnende Bullaugen in der Hauptkabine und eine öffnende Plichtluke.
Ausrüstung und Decks-Layout
An Deck ist das Boot mit einem britischen Bukh-Diesel mit 20 PS, einem 37-Gallonen-Kraftstofftank und einem 66-Gallonen-Wassertank ausgestattet. Ein Auflaufrettungsplatz befindet sich an Deck, und die Standard-Winschkombination unterstützt ein vielseitiges Vorsegelprogramm von Genua bis Spinnaker. Das am Rad gesteuerte Spatenruder und der Flossenkiel sorgen für ein berechenbares Verhalten, und der Tiefgang von 2,07 m beschränkt sie auf größere Marinas.
Das Fazit
Die Swan 371 ist ein in limitierter Serie gebauter Holland-Entwurf, der das Regattopotenzial der IOR-Ära mit einem wahrhaftigen, wohnlichen Teak-Innenausbau verbindet. Ihre Werte beschreiben eine moderate Regattayacht mit hohen Stabilitätsindizes und einer Rumpfgeschwindigkeit, die zu ihrer Länge passt, während der Aufteilung unter Deck echte Fahrtenambitionen zeigt, ohne auf den regattafokussierten Vorschiffsschrank mit Segellager zu verzichten.
Vorteile
- Entworfen von Ron Holland und in geringer Stückzahl von Nautor gebaut (87 fertiggestellt)
- Bleiballast-Flossenkiel mit Spatenruder und 37 % Ballastanteil für hohe Steifigkeit
- Vielseitiges Masttopp-Rigg mit inneren Genuaschienen, Stagsegelauge und sechs Winschen
- Der abnehmbare Tisch im Hauptsalon und der Segelschrank im Vorschiff ermöglichen ein zweckmäßiges Layout
Nachteile
- Der Tiefgang von 2,05 m beschränkt sie auf tiefere Marinas
- Der originale Bukh-Diesel ist ein Epoche-Einzelstück ohne in den Quellen beschriebene Modernisierungsmöglichkeit
- Das niedrige SA/D-Verhältnis von 15,4 unter der Referenzsegel bedeutet, dass sie bei leichtem Wind gennovaabhängig ist
