Design und Konstruktion
Der Rumpf ist im gesamten Laminat mit Isophthalsäure-Polyesterharzen in einer negativen Form laminiert. Das Gutachten von Practical Sailor stellte überrascht fest, dass Hanse im Laminat kein Vinylester verwendet. Das Überwasserschiff ist mit einem Balsakern von 22 mm ausgeführt, während zusätzliche Verstärkungen aus massivem GFK mit 25–35 mm am Kiel und an den Borddurchlässen liegen. Die Innenschale besteht aus massivem GFK-Fischgrätmuster, das direkt mit dem Rumpf verklebt ist. Alle Schotten sind auf beiden Seiten direkt mit dem Rumpf und auf einer Seite mit dem Deck verbunden, was nach Angaben der Werft zu einer extrem strukturellen Festigkeit führt. Die Decks verwenden einen Balsakern in einem ähnlichen Laminat, wobei an Luken, Schotten, dem Travellerschuh und den Winschen massives GFK verwendet wird. Die Beschläge sind in Aluminiumplatten eingebettet, die im Laminat versiegelt sind. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einer nach innen gerichteten Flanschverbindung, bei der das Deck mit Sikaflex verklebt ist. Ein Aluminium-Fußreling etwa ein Zoll im Inneren sichert die Verbindung mit Edelstahlbolzen und rechteckigen Gegenplatten statt mit Dichtungen. (1)
Der Kiel kombiniert oben eine Gusseisen-Kielplatte mit einem Bleibulb unterhalb, wodurch das Gewicht tief platziert wird, um den Schwerpunkt zu senken. Elf Kielbolzen sind unter einer Edelstahlplatte in den Rumpf eingebettet, und drei Edelstahlbolzen verbinden das Blei mit dem Gusseisenschaft. Die Werft gibt an, dass diese Konstruktion es dem Kiel erlaubt, bei einer Grundberührung maximal 1,5 Zentimeter nach achtern zu verschieben, was die Belastung des Rumpfes verringert. Die Wanten sind durch eine Edelstahlstange verstärkt, die an einlaminierten Püttingen von Fußreling zu Fußreling läuft. Die Boote werden nach CE-Norm A für die Hochsee gebaut.
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist ein 9/10-Fractional-Slup mit zwei Sätzen zurückgepfeilten Salingen und Draht-Stehendes-Gut, wobei die Wanten auf Bodenhöhe der Kabine liegen. Bis 2001 wurden die Boote mit Z-Spar-Riggs ausgestattet, danach lieferte Isomat diese. Ein Großsegel mit Volllatten und eine selbstwendende Fock auf einer Rollfock sind Standard, was dem Entwurf entspricht, ohne überlappende Vorsegel zu segeln; eine innenliegende Schiene ermöglicht eine Genua mit Führungen durch Fußrelingslöcher. Die Großschot mittschiffs im Baum läuft auf einer 42-Zoll-Schiene vor dem Niedergang – eine Anpassung für Fahrtensegler und keine Optimierung für den Regattaeinsatz – und wird nach achtern zu Stoppern am Niedergang geführt. Ein geteiltes Achterstag räumt das Heck frei, hat jedoch keinen Trimm für die Vorstagspannung. (1)
Testsegler empfanden sie als leichtgängig und aufrecht segelnd, wobei das Wenden mit der Selbstwendefock mühelos gelang. Bei 6 Knoten Wind benötigte sie kaum Motorunterstützung; bei 8–10 Knoten erreichte sie 5–7 Knoten am Wind, am glücklichsten krängte sie bei 12–15 Grad. In der Fachzeitschrift Yachting World berichteten Tester von 6,5 Knoten am Wind bei über 25 Knoten Wind, Wenden unter 80–85° sowie 9 Knoten auf raumen Kursen. Durch die Whitlock-Stangenverbindung konnte sie sich in engen Manövern über eine Bootslänge drehen. Der zweiflügelige Saildrive und das schlanke Ruder sorgen dafür, dass sie sich in einer Bootslänge dreht.
Unterbringung
Unter Deck füllt Mahagonifurnier auf Sperrholz und mit Schaumkern versehenen Paneele sowie Türen den Mittelbereich, ergänzt durch einen Teak-und-Esche-Boden und luftdurchlässige Schranktüren mit Rattanfurnier. Die Stehhöhe übersteigt im gesamten Innenraum die sechs Fuß-Marke. Der Salon ist auf der Mittellinie 11 Fuß lang und 8 Fuß breit; eine große U-förmige Sofakojüte an Backbord bietet Platz für sechs Personen, und ihr Tisch lässt sich zu einer 8 mal 4 Fuß großen Koje umbauen. Ein Kartentisch an Steuerbord verfügt über einen verstellbaren Steuersitz. Die Pantry befindet sich an Steuerbord am Fuß der Niedergangstreppe und ist in L-Form angeordnet. Sie bietet eine doppelte Edelstahlspüle, einen kardanisch aufgehängten zweiflammigen Propangasherd mit Backofen, eine Kühlbox mit Kühlmittel, Druckwasser und Schubladen für Geschirr.
Die Vorschiffskabine verfügt über eine Koje mit mindestens 1,80 m Länge und der Breite für zwei Personen sowie einem 60 x 90 cm großen Ankleidebereich; ihr Luk liegt weit genug achtern, um Tropfen auf der Koje zu vermeiden. Die Achterkabine bietet eine extra große Doppelkoje mit den Maßen 1,98 m × 1,98 m. Das Standard-Layout besteht aus zwei Kabinen und einer Nasszelle – einem 90 x 120 cm großen Raum mit Spüle, Toilette und Medizinschrank, der nur vom Salon aus zugänglich ist – und die Werft verzichtete auf eine dritte Kabine oder eine zweite Nasszelle. Zu den Optionen gehören eine separate 71 x 122 cm große Dusche, eine zweite Achterkabine über der Pantry oder die Umwandlung dieses Raumes in Stauraum. Die Türen lassen sich im Winter abhängen.
Ausrüstung und Systeme
Zur Standardausrüstung gehören eine Steuersäule mit 40-Zoll-Rad, Gebo-Luken mit 20 mal 20 Zoll, ein selbstlenzender Ankerkasten inklusive Windenbasis und doppelter Bugrolle sowie ein belüfteter Propangas-Kasten im Backskisten des Steuerbordcockpits. Der Motorraum ist mit schwerem Schalldämmmaterial ausgekleidet; Tester konnten beim Motoren normal sprechen. Der Volvo MD2030 (oder der spätere Yanmar 3GM30) lief auf Hochtouren knapp unter 7 Knoten. Eine Wasserkapazität von 220 Litern und 21 Gallonen Kraftstoffvolumen unterstützen das Fahrtensegeln. Die Cockpitsitze sind 8 Fuß 6 Zoll lang und 18 Zoll breit mit einem 17-Zoll-Fußraum; die vordere Backskiste verfügt über keinen Ablauf.
Das Fazit
Die Hanse 371 DS ist ein durchdacht unkonventioneller 37-Fuß-Segler: ein für kleine Crews geeignetes Deck mit Selbstwendefock und regatta- und fahrtenorientierten Trimmeinrichtungen, umhüllt von einer polyester-balsaholz-Konstruktion, die ehrlich nach CE A Standard gebaut und clever gekielt ist. Die Unterbringung ist hell und vielseitig, obwohl unfertige Kanten im Innenausbau und das Fehlen von Handläufen achtern die Schnelligkeit beim Zusammenbau verraten.
Vorteile
- Selbstwendende Fock und nach achtern geführte Schoten machen das Einhandsegeln praktisch
- Tief im Rumpf liegender Kiel mit einer bodenfesten Bolzenkonstruktion
- Vielseitige Salonkoje und optionale Nasszelle oder zweite Kabine
- Leiser, gut zugänglicher Motorraum mit hervorragendem Zugang zu den Systemen
Nachteile
- Kein Vinylester im Laminat laut Gutachten; äußere Oberfläche an einigen Stellen rissig
- Keine Achterstagspanner; Handläufe neben der Pantry fehlen
- Backskiste des Cockpits an Backbord vorne fehlt eine Entwässerung
- Seriensegel werden als unterdimensioniert für den Rumpf eingestuft
