Design und Konstruktion
Die 412 ist um einen handaufgelegten Rumpf mit Vinylester-Sperrschicht herum gebaut. Ein Divinycell-Schaumkern von der Wasserlinie aufwärts dient als Isolierung gegen Hitze und Kälte, während massives Glasfaserholz unter der Wasserlinie und dort eingesetzt wird, wo Beschläge und Anker montiert sind. Eine integrierte Bodengruppe und Längsträger versteifen die Struktur. Das Deck und das Kajütdach bestehen aus einem Sandwichkomposit, dessen Schotten vor dem Einbau der Systeme einlaminiert und festgezogen werden. Dieses Verfahren nutzt die Werft, um Festigkeit zu garantieren und späteren Zugang für Reparaturen zu ermöglichen. Der Bleikiel trägt eine schwere Bulle, wiegt rund vier Tonnen und ist sowohl zur Gewichtsverteilung als auch zur Bewegungskomfort an einer tiefen Bilge verbolzt. Das tiefe Ruder sitzt in selbstausrichtenden Lagern, die nach Prüfungen ein gutes Gefühl und gute Kontrolle bieten. Mit einer Verdrängung von 24.400 Pfund und einem Ballastanteil von 8.300 Pfund ist die Yacht ein ernstzunehmendes Hochseeboot, das für unbeschränkte Ozeanreisen nach CE-Kategorie A zertifiziert ist. (1)
Rigg und Handhabung
Frers gab der 412 ein 7/8-Slup-Rigg auf einem an Deck stehenden Seldén-Rigg mit drei Salingen und einem steifen Rodkicker-Vang. Die Oberwanten reichen fast bis zur Fußreling, während die unteren Wanten dicht an der Aufbauten positioniert sind. Der moderne Segelplan bevorzugt ein größeres Großsegel mit nur einer leicht überlappenden Genua. Ein Furlex-Rollanlage unter Deck hält das Deck frei. Optional wurden eine Mastfurlung und eine Selbstwendefock angeboten, während ein Code Zero oder Gennaker an einem abnehmbaren Bugspriet gefahren werden kann. Die Fallen laufen verdeckt unter dem Kajütaufbau zu zwei Winschen am Cockpitrand, und alle Leinen führen nach achtern unter das Deck zu vier Lewmar-Winschen über Stoppern. Auf der Chesapeake Bay erzielten Testsegler bei einer scheinbaren Windstärke von 40 Grad und 11,8 Knoten Wind 6,8 Knoten Geschwindigkeit. Ein Rezensent von Cruising World stellte fest, dass das Boot hoch am Wind bei 7,3 Knoten Wind in 10 bis 11 Knoten Wind spurtreue Leistung zeigte, wobei der großdurchmessrige Ruderpinne sofort auf Druck reagierte. Die direkt verbundene Steuerung und das gut bissende, einfache Ruder machen den Rumpf sehr agil. Der 75 PS starke Volvo Penta D2-75 Saildrive treibt die Verdränger-Yacht bei 8,5 Knoten Wind im vollen Zuge oder sparsam mit 7,5 Knoten bei 2.100 U/min an. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die 412 in makellosem Mahagoni ausgebaut – dem einzigen angebotenen Holz – mit drei grundlegenden Innenraumaufteilungen: Standard mit Gästekabine achtern an Backbord und Eignerkabine mit eigener Nasszelle im Vorschiff, einer Version mit zwei Achterkabinen sowie Optionen mit einer oder zwei Nasszellen. Der Salon bietet zwei vollwertige Sofas und einen Klapp-Tisch gegenüber einer L-förmigen Sitzecke, wobei die Decksluken und die Kajütaufbaublenden in der gleichen großen Größe wie auf der HR 54 für viel Licht sorgen. Die U-förmige oder C-förmige Pantry befindet sich an Backbord am Fuß der Niedergangstreppe und verfügt über zwei Spülbecken, eine von oben zu öffnende Isotherm-Kühlschrank und einen zweiflammigen Eno-Herd; ein vollständiger, nach vorn gerichteter Navigationstisch und reichlich Handläufe vervollständigen den praktischen Innenraum für Langstreckenfahrten. Die Stehhöhe beträgt 1,96 Meter, und ein Weinschrank für fünf Flaschen passt unter den Bodenbrettern der Kabine.
Bekannte Schwachstellen
Die Durchfahrtshöhe von 64 Fuß 6 Zoll bedeutet, dass die 412 auf dem ICW-Ankerplatz Probleme mit Brückenfreiheiten haben wird. Der Platz für den Generator hinter dem Motor ist eng, und bei einem Testboot bot der klappbare Cockpittisch bei Krängung keinen Beinstütz, obwohl der optionale feste Tisch dies verhindert. (2)
Refits und Eignerschaft
Da alle Aggregate durch den Niedergang hereinkommen, können sie bei einem Neumotorisierung oder dem Einbau eines Generators auch wieder auf diesem Weg heraus, obwohl der enge Raum hinter dem Hilfsmotor Planung erfordert. Hallberg-Rassy baut nach Bestellung, und der Motorzugang über die Niedergangsstufe der 412 ist für den routinemäßigen Service sehr gut geeignet.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 412 ist eine in limitierter Stückzahl gebaute, echte Langfahrt-Fahrtenyacht mit Achtercockpit, die Frers leistungsorientierten Rumpf mit der isolierten, gut zugänglichen Bauweise der Werft und einem hellen, individuell gestaltbaren Mahagoni-Innenausbau verbindet. Sie segelt weit über ihre theoretischen Verdrängungswerte hinaus und ist für anspruchsvolle Langstrecken gebaut, wobei nur die Brückenhohe und enge Platzierung der Generatorboxe als Nachteil gelten.
Vorteile
- Die längste Achtercockpit-Hallberg-Rassy aller Zeiten, 41 Einheiten, CE A Hochseezertifizierung
- Schaumkernrumpf bis zur Wasserlinie, massives Glasfaser unter Deck, integrierte Bodengruppe für hohe Steifigkeit
- Direktes Rudergefühl, Marschgeschwindigkeit von 6,8–7,3 Knoten am Wind bei mäßigem Wind
- Flexible Layouts, viel Licht im Salon, praktische Seekojen
- Der Niedergang ermöglicht ein unkompliziertes Nachrüsten eines neuen Motors oder einer Generatoranlage
Nachteile
- Die Durchfahrtshöhe von 64'6" schränkt die Nutzung des ICW ein
- Der Platz für den Generator hinter dem Motor ist eng
- Die Variante mit klappbarem Cockpittisch eliminiert die Fußstütze bei Krängung
