设计与建造
Hall 55 的结构围绕轻量化碳纤维环氧树脂建造，船体和甲板由碳纤维、环氧树脂和 Corecell 泡沫复合而成，并通过复杂的真空灌注工艺粘合在一起。船体和连接桥被模制成一个整体，这使得结构极其坚固，并允许取消前横梁；随后通过长条碳纤维加强肋在内部对船体进行加固以作补偿。在整个设计中，减轻重量是首要任务，碳纤维在 Hall Spars 桅杆和帆桁中占有重要地位，碳纤维/Divynicell 泡沫复合材料面板构成了内部家具，所有系统都经过规划以使用最少的材料。CNC 路由机将各个部件切割到精确的公差。这种严谨的减重方法使她在迎风航行时能从大多数其他巡航多体船中脱颖而出，同时在不牺牲性能的情况下保留了巡航舒适性。 (1)
帆装与操控
工作驾驶舱已移入甲板室内部，位于中央舵轮的正前方，在这里，单人即可通过控制两个电动绞盘的按钮来设置、修剪、缩帆和收帆。一旦修剪好，自动转帆前帆便无需操心，而液压控制的主帆缭绳只需轻触按钮即可进行修剪和松开，舵轮旁还有一个大型红色紧急释放装置，可在狂风中迅速放倒主帆。静索采用芳纶纤维，内前支索和外前支索均固定在突出的碳纤维横梁上，并通过芳纶支索固定在船体上；Hall 桅杆内部的升降索锁扣减少了拉伸和桅杆受压。摆动式稳向板取代了垂直的插板，由操舵台液压控制，收纳在舱底板下方，如果撞到障碍物会自动弹起。操舵台旁的显示屏可显示展开深度，碳纤维舵叶可在其插槽轴承内用手手动升起。试航水手发现，一旦熟悉了这些系统，这艘船就非常容易驾驭，在 7 节的风速下轻松跑出 6 到 7 节的速度，在 12 节的风速下偏顺风航行时可达 11 节，即使在轻风中也能灵活迎风换舷。 (2)
舱内住宿
通过开放式中央甲板，居住空间得到了最大化，它取代了带有艉门的传统封闭式主舱。中央甲板周围环绕着一个封闭的中央操舵站和大型舷窗，后廊开放但可用可拆卸的防撞网或软质面板进行封闭。操舵台前方的大型滑动舷窗可以通往网床和系泊平台，上方滑动式天窗则为驾驶员提供了观察船帆的视野。经测试的船只拥有两个超级游艇风格的双人床位舱——左舷为船主舱，右舷为一个大型双人舱——两个床位均为带储物空间的平台式双人床位，此外还有一个右舷艉舱，用作带发电机及洗衣烘干机通道的车间兼储物间，该舱也可根据需求指定为办公室或第三个客舱。可选的厨房下沉布局将宽敞的厨房安置在左舷船体的船尾，配有四眼炉灶、冰箱和冷冻柜；厨房上置布局则牺牲了一个周界长椅。餐桌可容纳八至十人，船体之间通过带纱窗的滑动锁扣门连接，卫生间配有大型淋浴和电动淡水马桶。内装低调而温馨，提供柚木、樱桃木、胡桃木或马科里（Makore）材质。
航行性能
在《Yachting World》撰文时，试航水手记录了该船在缩帆主帆和前帆的驱动下，横风航行速度可达 15 至 20 节，在顺风航行时平均速度为 10–11 节（表观迎风角接近 40°），并在加勒比海浪涌中应对 45 节阵风时几乎没有拍击。随着空气舵呼啸而过，她在高速航行时会抬起一侧船体，但几秒钟内又能加速回到两位数航速；在偏顺风航行时，需要牢牢握住受力较大的舵柄。船长 Chris Bailet 指出，其目标是尽可能接近风速航行，除了放松缭绳外，该船在高速航行时船上依然安静且平稳。 (3)
翻新与所有权
Gunboat 将安装船主想要的任何动力系统，尽管测试和规格船搭载了双台 39 马力的 Yanmar 柴油发动机，配以带 V 形传动系统的折叠式 Maxprop 帆；发动机舱空间宽敞且布局合理，所有维护点都具有良好的通道。帆库和帆柜的选择由客户决定，测试船配备了 Quantum 帆，包括方头主帆、自动转帆索伦特（Solent）前帆以及卷收式 R1/screecher 后帆。冗长的标准设备清单涵盖了航行至潜在目的地并在锚泊中生活所需的仪表和系统。该船厂在北卡罗来纳州生产。
总结
Gunboat 55 是全碳纤维赛船级结构与真正适合船主操作的巡航居住性罕见的融合，非常适合那些想在温暖纬度下快速航行且无需船员的航海者。其单件模塑和重量控制带来了一个坚固、强劲的平台，其稳向板和舵的配置适应不同的吃水深度，而封闭式操舵台和按钮式帆面操控则使少人操作的长途航行成为可能。
优点
- 极其坚固的单体碳纤维结构，取消了前横梁
- 通过封闭式室内工作驾驶舱即可一键操作少人配置下的帆具
- 升降式稳向板和可手动升降的舵，便于浅滩探索
- 相比典型的巡航双体船，具有更强的迎风性能
- 灵活的双舱或三舱布局，可选择厨房上置/下置方案
缺点
- 芳纶和碳纤维索具系统需要专业、谨慎的船主维护
- 在偏顺风航行时，尽管有动力辅助，舵效仍需耗费体力
- 半定制的全碳纤维建造意味着高复杂性、需要专业服务的维护
