Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus handaufgelegtem Massiv-GFK gefertigt, das für seine wasserdichte Dicke bekannt ist – ein Konstruktionsansatz, der der 33 einen Ruf für robuste Bauqualität einbringt. Frühe Exemplare, oft als MkI bezeichnet und vor 1977 gebaut, trugen einen traditionellen Langkiel mit sehr geringem Tiefgang, während die nach 1977 gebauten MkII-Boote zu einem tieferen Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder übergingen, um die Kursstabilität und Manövrierbarkeit zu verbessern. Die frühe hölzerne Radhaus war wunderschön, aber pflegeintensiv; spätere Modelle erhielten ein GRP-Radhaus, das die Haltbarkeit deutlich verbesserte. Die Püttinge sind robust in die Rumpfstruktur eingegossen, und die Fenster des Radhauses sitzen in schweren Rahmen. Mit einer Verdrängung von 17.250 Pfund und 5.150 Pfund Ballast stammt die Stabilität des Bootes ebenso sehr von der Rumpfform sowie dem tief liegenden Gewicht von Motor und Tanks wie vom Blei.
Rigg und Handhabung
Das definitive Rigg ist eine Ketsch mit Masttopp, wobei sich die Gesamtsegelfläche von 475 Quadratfuß auf ein 197 Quadratfuß großes Großsegel und ein 85 Quadratfuß großes Besansegel verteilt. Es gibt einige wenige Versionen mit Slup-Rigg, aber die Ketsch bleibt die Wahl, um den Segelplan bei schwerem Wetter auszubalancieren – sie ermöglicht es der Crew, das Großsegel zu bergen und unter Vorsegel und Besan weiterzufahren, wenn der Wind zunimmt. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 11,4 ordnet sie fest im Bereich der Motorsailer ein: Bei leichtem Wind reicht das Segel fast sicher nicht aus, sodass der Motor fast immer zum Laufen gebracht werden muss, um die Kursstabilität zu erhalten. Sie läuft nicht besonders hoch am Wind, wobei der Wendewinkel eher bei 100 Grad oder mehr liegt. Sobald man jedoch auf einem raumen Kurs bei 15 Knoten Wind oder besser segelt, findet der Rumpf seinen angenehmen Rhythmus und hält oft 6 bis 7 Knoten Fahrt. Das hydraulische Steuerrad bietet keinen Rückmeldung durch Seile, ist aber aus dem warmen Steuerhaus sehr einfach zu bedienen, und die Doppelsteuerung ermöglicht den Wechsel zwischen Innen- und Außenposition. Die hohe Windangriffsfläche des Steuerhauses macht das Manövrieren in einer Bucht mit Seitenwind ohne Bugstrahlruder zur Herausforderung. (1)
Unterbringung
Im Inneren wirkt die Nauticat 33 weitaus größer, als ihre Länge von 33 Fuß vermuten lässt, mit fast 1,98 m Stehhöhe im Steuerhaus und 1,85 m unter Deck. Das Steuerhaus selbst ist der soziale Mittelpunkt, um einen großen U-förmigen Salon herum aufgebaut mit Panoramablick, und die innere Radsteuerung ermöglicht es Ihnen, auch bei Sturm trocken und nur in einem T-Shirt zu navigieren. Die Achterkabine ist ein privater Rückzugsort mit einer Doppelkoje oder zwei Einzelkojen in einigen Layouts und oft mit eigener Kommode oder Nasszelle. Eine U-förmige Pantry bietet sicheren Halt beim Kochen auf See, die gegenüberliegende Dinette lässt sich zu einer Doppelkoje umbauen, und die Vorpiek beherbergt eine traditionelle V-Koje für Gäste oder als Stauraum. Obwohl sechs Personen Schlafplätze finden, sind der Stauraum und die Sanitäranlagen ideal für ein segelndes Paar mit gelegentlichen Gästen.
Bekannte Schwachstellen
Bei älteren Booten verschleißen die Fensterdichtungen und Undichtigkeiten werden zu einer Priorität. Modelle mit Holzdeck müssen auf Fäulnis in den Fensterrahmen und Kajütschotten untersucht werden, während GFK-Versionen auf Haarrisse oder versagende Dichtungen geprüft werden sollten. Viele Rümpfe wurden mit einem verlegten Teakdeck gebaut, und wenn dieses noch original ist, könnte es sich am Ende seiner Lebensdauer befinden – ein erheblicher Kostenfaktor. Bei einigen Rümpfen, insbesondere bei solchen, die in wärmeren Gewässern gesegelt sind, treten Osmoseblasen auf. Die hydraulische Radsteuerung muss auf Leckagen in den Schläuchen und eine nahtlose Übergangszone vom Innen- zum Außenrad überprüft werden. Die großen Fenster der Radhaus-Kanzel stellen unter extremen Bedingungen von brechenden Wellen eine potenzielle Schwachstelle dar, obwohl sie seit Jahrzehnten standgehalten haben. Tester weisen darauf hin, dass sie für anspruchsvolle Offshore-Einsätze verstärkt werden sollten.
Refits und Eignerschaft
Das wichtigste Upgrade durch Eigner ist der Bugstrahlruder, das häufig nachgerüstet wird, um das Manövrieren im Schleppwind zu erleichtern. MkII-Boote werden im Allgemeinen wegen ihrer GFK-Steuerhaus und des verbesserten Ruderverhaltens mit Kielschwert vorzugsweise gegenüber der sehr flachen MkI bevorzugt. Als Motoren dienen typischerweise Ford Lehman oder Perkins-Diesel im Bereich von 80 bis 90 PS. Großzügige Kraftstoff- und Wassertankkapazitäten – oft über 300 Liter bzw. 450 Liter – sorgen für die hervorragende Reichweite unter Motor, die diesen Bootstyp auszeichnet.
Das Fazit
Die Nauticat 33 ist ein Meisterwerk des Kompromisses: Sie opfert die Leistung am Wind und eine schlanke Optik zugunsten eines unübertroffenen Komforts, der Sicherheit und des Volumens auf einem 33-Fuß-Boot. Ihr schwerer Verdrängerrumpf und ihr hervorragender Komfort-Ratio machen sie zu einer der stabilsten Plattformen in dieser Größenklasse, und die geschützte Steuerhaus verlängert die Lebensdauer im Boot bei kalten und rauen Bedingungen. Sie ist eher ein langsamer, pragmatischer Langstreckensegler als eine Regattayacht, aber ihr Kenterungsverhältnis und die dokumentierten Ozeanüberquerungen bestätigen ihre echte Seetüchtigkeit.
Vorteile
- Riesiges Innenraumvolumen und geschützte Doppel-Wheelhouse
- Tankartiger GFK-Rumpf mit robust verklebten Püttingen
- Außergewöhnlicher Bewegungskomfort und hohe Kenterfestigkeit
- Großer Autonomiebereich unter Motor dank großzügiger Tankkapazitäten
Nachteile
- Eingeschränkte Leistung am Wind aufgrund des Windwiderstands und beim Manövrieren im Hafen
- Holz-Radstände und Teakdecks erfordern Pflege oder Austausch
- Das hydraulische Steuerrad bietet wenig taktisches Gefühl; Fensterlecks erfordern ständige Aufmerksamkeit
