Design und Konstruktion
Die H-31 wurde in zwei verschiedenen Rumpfvarianten hergestellt. Ursprünglich wurden fast die Hälfte der Boote aus Mahagoni-Sperrholz im Kaltrahmenverfahren mit Holzspieren gebaut; der Rest bestand aus GFK mit Airex-Kern. Bei einigen dieser Boote waren auch das Deck und der Innenraum mit Klegecell-Kern versehen, um thermische Verformungen zu verhindern. Die GFK-Boote hatten fast alle Spieren aus GFK/Kohlefaser. Der Konstrukteur stellte fest, dass die Holzboote leichter, aber weniger widerstandsfähig gegen Abrieb und Stöße waren, während die GFK-Airex-Rümpfe etwas robuster, aber etwas schwerer waren. Das GFK-Laminat hatte abnehmende Wandstärken von unten nach oben, wobei zwischen dem Glasgewebe und dem Gewebe eine dünne Matratzenlage eingearbeitet war. Deck und Rumpf sind bis an den Rand binnengesteckt, chemisch verklebt und dann innen wie außen an der Ecke laminiert – eine Verbindung, bei der kein Befragter von Leckagen oder Haarrissen berichtete. Die Schotten bestehen aus Schaum-GFK-Kompositen, die in den Wohnbereichen furniert sind. Keiner der befragten Eigner berichtete von Osmoseblasen im Rumpf.
Rigg und Handhabung
Das Cat-Ketsch-Rigg mit freistehenden Spieren ist das prägende Merkmal des Bootes und ermöglicht einen geteilten Segelplan zur Verringerung der Segellasten. Die meisten Boote nutzten den Standard-Doppel-Wishbone-Baum, obwohl Herreshoff die halbe Wishbone-Form wegen Einfachheit und Optik bevorzugte. Die Maste sind so konstruiert, dass sie arbeiten und überschüssige Windlast abtragen können. Das laufende Gut ist einfach gehalten – lediglich Unterliekstrecker, Fallen, Cunningham und Schoten für jedes lose Segel, wobei die Bäume hoch und an Steuerbord positioniert sind; es gibt keine Schotwinschen und diese sind auch nicht erforderlich. Das Reffen ist auf Geschwindigkeit ausgelegt: Das Rigg ermöglicht ein schnelles Reduzieren auf 30 % der Gesamtsegelfläche. Der Stufenplan bei Starkwind sieht vor, zunächst die Besan zu binden, dann Großsegel und Besan zusammen, danach die Besan zu bergen und schließlich das Großsegel doppelt zu reffen. Während dieser Abfolge ändert sich der Segeldruckpunkt kaum. Die Segelfläche stieg von ursprünglichen 403 Quadratfuß auf später 466 Quadratfuß, während die Verdrängung von 8.640 auf 7.560 Pfund sank, was das SA/D-Verhältnis von 15,5 auf 19 erhöhte. Mit einer Wasserlinienlänge von 28 Fuß und einem Ruderblatt, das fast einen Fuß über dem Spiegel nach achtern ragt, benötigt sie vielleicht eine Bootslänge mehr, um bei mäßigem Wind gut steuerbar zu sein. Sie läuft sehr sauber, beschleunigt überraschend schnell und hat eine kraftvolle Bewegung im Seegang. (1)
Unterbringung
Das Standard-Layout setzt auf viel offenen Raum mit Nasszelle und Pantry achtern sowie einem Salon/Vorschiff, das sich nach vorn erstreckt; eine zweite Aufteilung platziert die Nasszelle zwischen Vorschiff und Salon, was besser für das Fahrtensegeln mit zwei Paaren geeignet ist. Unter Deck ist der Raum großzügig gehalten, und es fehlt ein vorderes Schott zwischen dem Hauptsalon und der Vorschiffskabine. Die Stehhöhe erreicht bestenfalls 1,88 m (6 Fuß 2 Zoll). Es gibt zwei große Kleiderschränke, reichlich Schubladenplatz und acht zu öffnende Luken; alle Kojen verfügen über Schubladen darunter. Die Pantry an Steuerbord ist mit einem zweiflammigen Herd ausgestattet, wird jedoch durch die Niedergangstreppe stark eingeengt, während die Nasszelle gegenüber an Backbord liegt. Ein Eigner beschrieb den mitgelieferten Schranktisch als nur für ruhige Ankerplätze geeignet – leicht gebaut, instabil und ohne jegliche Verstrebungen. Der Kartentisch ist knarzig, aber ausreichend.
Bekannte Schwachstellen
Ein Gutachten von Practical Sailor ergab, dass der Gutachter Alan Vaitses keines der Booten aus Laminat empfehlen konnte, da die GFK-Hülle des Rumpfes knapp oberhalb der Wasserlinie nicht mechanisch mit dem Holz verbunden war. Eigner von Holzexemplaren berichteten, dass sie die Sparglieder nach etwa 13 Jahren nachgeleimt haben mussten, nachdem die ursprüngliche Holzleimharzverbindung versagt hatte. Bei den GFK-Rümpfen berichteten einige Eigner, dass das Airex-Schaumstoffmaterial an Stellen, an denen Durchführungen durch den Rumpf gehen, nicht gegen massives Laminat ausgetauscht wurde, was laut Konstrukteur nicht hätte passieren dürfen. Ein Eigner fand die Bolzen, mit denen Skeg und Rumpf verbunden sind, in einem schlechten Zustand vor; die Ruderanlage selbst wurde vom Konstrukteur als überdimensioniert beschrieben, mit einem dicken Ruderschaft, zwei schweren Fingerlingen und einer starken Befestigung am unteren Skeg. Ein Eigner aus Florida berichtete von stark angerosteten Aluminiumstreifen auf den Kielböden an den Stellen, an denen die Edelstahl-Kielbolzen verlaufen. Die Relingstützen sind ohne Gegenplatten ausgeführt.
Eignerschaft und Refits
Viele ältere Boote sind mit Nanni-Dieseln ausgestattet, die sich in Leistung und Zuverlässigkeit als zufriedenstellend erwiesen haben, für die jedoch Ersatzteile schwer zu beschaffen sind; spätere Exemplare können Yanmar-Diesel haben. Das am Spiegel aufgehängte Ruder verschleißt die Teak-Schritte, die gleichzeitig als Badeleiter dienen. Die unverstagten Spieren und das einfache laufende Gut machen Refits beim Segelhandling eher zu einer Frage der Materialwahl als der Mechanik. Bei Booten mit Holzspieren ist jedoch bei den Klebungen Wachsamkeit geboten.
Das Fazit
Die Herreshoff 31 ist eine durchdachte, unkonventionelle Fahrtenyacht: ein Cat-Ketsch mit echter Geschwindigkeit, einem offenen und luftigen Innenraum und einem Rigg, das ein Einhandsegler ohne Winschen bedienen kann. Die geteilte Konstruktionsgeschichte bedeutet, dass Käufer zwischen leichteren Holzrümpfen mit gewissen Haltbarkeitsaspekten und etwas schwereren GFK-Booten mit Airex-Sandwichkern wählen müssen, bei denen spezifische Durchführungen an Deck überprüft werden sollten. Sie belohnt den informierten Eigner mit einfacher Handhabung und einem markanten Profil.
Vorteile
- Schnelles Reffen ohne Winschen auf 30 % Segelfläche mit stabilem Segeldruckpunkt
- Offenes, geräumiges Layout mit 1,88 m Stehhöhe und reichlich Stauraum
- Sauberes, schnelles Unterwasserschiff mit kraftvollem Seeverhalten und kurzer Ruderstrecke
Nachteile
- Die im Kaltschaumverfahren hergestellten Rümpfe weisen keine mechanische Befestigung von Glasfaser an Holz auf
- Der Airex-Kern ist an den Borddurchlässen nicht immer fest einlaminiert
- Ersatzteile von Nanni sind schwer zu beschaffen; Relingstützen fehlen oft die Gegenplatten
