Design und Konstruktion
Mit einer Ausrichtung auf die von der IOR beeinflussten Entwürfe der 1980er Jahre ist die CS 30 im Wesentlichen ein schneller Rumpf, der zudem mit einem komfortablen Fahrteninterieur ausgestattet ist. Ein schmaler Bug, eine breite Mittschiffslinie und ein verjüngtes Heck deuten alle auf einen Rumpf hin, der gut am Wind segeln wird, wobei das hohe Rigg und der tiefe Kiel diese Eigenschaften unterstützen. Castro entwarf sowohl Versionen mit Flügelkiel als auch mit geringem Tiefgang neben dem Standard-Flossenkiel. Der 3.440 Pfund schwere Bleiflossenkiel hat einen Tiefgang von 5 Fuß 6 Zoll, der optionale Flügelkiel bringt weitere 140 Pfund auf den Törn bei einem Tiefgang von 4 Fuß 6 Zoll, und der Flachkiel ist mit 400 Pfund schwerer und weist einen Tiefgang von 4 Fuß 3 Zoll auf. Alle drei Kielausführungen sind direkt mit einer doppelten Reihe aus Edelstahlbolzen am Rumpf befestigt, und es gibt keinen Kielschuh als Teil des Rumpfes, was zu einem sehr flachen Bilgenraum unter den Bodenbrettern führt. (1)
Der Einrumpf mit einem Deck mit Balsaholzkern sorgte für einen relativ leichten Rumpf, der durch eine laminierte GFK-Unterkonstruktion unter den Teak-und-Eschen-Bodenwrangen verstärkt wurde. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine nach innen gerichtete Flanschverbindung, die in 4-Zoll-Abständen durch das eloxierte Fußteil gebolzt ist, wobei Butylband als Dichtungsmittel verwendet wird. Interessanterweise sind die meisten Aluminium-Fußteile jener Ära gesteckt, während die CS 30 gleichmäßig verteilte Löcher aufweist, die sich hervorragend als Haltepunkte für Umlenkblöcke oder Fender eignen. Das Deck verfügt über eine geformte, rutschfeste Struktur, die die Jahre sehr gut überstanden hat, und entgegen der damaligen Tradition sind die Handläufe auf dem Kajütaufbau aus Edelstahl und nicht aus pflegeintensivem Teakholz gefertigt. (1)
Rigg und Handhabung
Der im Kiel eingepasste, doppelten Salingen verfügende, eloxierte Aluminiummast des Isomat hat alle Wanten an einzelnen Püttingen, die weit im Innenraum der Fußreling positioniert sind. Da keine unteren Wanten achtern und vorn versetzt sind, besteht bei schwerer See das Risiko, dass der Mast ins Schwingen gerät. Als präventive Maßnahme wurde ein Stagsegelvorstag installiert. Die Püttinge sind an das innere Schott gebolzt und hinter abnehmbaren GFK-Kappen verborgen. Der Mast verfügt auf der Vorschiffseite über eine integrierte Spinnaker-Bügel-Schiene mit den dazugehörigen Leinen für den Spinnakerkarren. Ohne Lagerung auf dem Karren wäre dieser unter Last jedoch nur schwer zu bewegen. Das gesamte laufende Gut ist im Mast geführt und verlässt ihn am Mastfuß, um an Deck zu Organisatoren und achtern zu Stoppern mit Lewmar 30 selbstholenden Winschen zu führen. Die Segelschienen sind lang genug für praktisch jedes Vorsegel und schmiegen sich eng an den Kajütaufbau an, was enge Schotwinkel ermöglicht. Der Traveller der Großschot ist auf dem Kajütdach über der Niedergangsspritzschutzhaube montiert, sodass er nicht in die Plicht hineinragt.
Unter Motor sorgt das tiefe Ruder im Propellerstrom für präzise Kurskontrolle selbst bei geringer Geschwindigkeit, und beim Rückwärtsfahren lief das Boot absolut gerade ohne spürbaren Radeffekt. Die Whitlock-gesteuerte Ruderanlage war sehr feinfühlig, mit hervorragendem Feedback und ohne merkliche Spiel. Sie ging bei leichtem Wind von 7 bis 9 Knoten problemlos auf 100 Grad Wende über, und Eigner berichten, dass das Boot auch bei stärkerem Wind, wenn die Segel richtig getrimmt sind, über lange Strecken ohne Hand an der Pinne gesegelt werden kann. Die PHRF-Einstufung für die meisten US-amerikanischen und kanadischen Flotten liegt bei 150 Sekunden pro Meile.
Unterbringung
Die CS 30 verfügt über eine wunderbar tiefe und sichere Plicht mit langen und breiten Sitzen sowie Ausschnitten für das 36-Zoll-Rad an einer geschützten Radsteuerung; die Sülls sind hoch genug, um hervorragenden Rückenhalt zu bieten. Ein durchgehendes Brückendeck sorgt dafür, dass das Wasser, das in die Plicht einströmt, nicht in die Kabine läuft. Für den Stauraum stehen drei Backskisten in der Plicht sowie eine tiefe Backskiste an Backbord zur Verfügung, in die man leicht hineinklettern kann. Die ab Werft installierte manuelle Bilgenpumpe ist von der Steuerposition aus in dieser Backskiste leicht zugänglich. (1)
Unter Deck befindet sich die U-förmige Pantry unmittelbar an Backbord mit einer tiefen Einbau-Spüle, die sowohl Druck- als auch Handpumpenwasser nahe der Mittellinie bietet, einer gut dimensionierten Kühlbox gegen den Rumpf und einem kardanisch aufgehängten zweiflammigen Propangasherd mit Backofen. An Steuerbord steht eine kleine Navigationsecke mit einem ausziehbaren Hocker, und dahinter eine sehr lange, breite offene Achterkoje. Der Motor liegt vor dieser Koje, sodass die Matratze bis zum Backskist an Backbord ausgerollt werden kann. Die Steuerbordsitzbank lässt sich zu einer Doppelkoje ausziehen, darunter befindet sich der 30-Gallonen-Freshwatertank, und ein klappbarer Schottentisch bietet Platz für vier Personen. Die Nasszelle ist ein separates Abteil an Steuerbord, gegenüber einem soliden Kleiderschrank, dessen Tür gleichzeitig als Privatsphärenschott für die V-Koje dient. Diese V-Koje ist selbst mit einer Trennwand für einen Seemann von sechs Fuß relativ klein und kurz. Die Belüftung erfolgt über vier öffnende Bullaugen pro Seite, eine große Luke über der V-Koje, eine weitere über dem Salon, eine kleinere über der Nasszelle und eine einzelne Dorade-Luke im Salon.
Bekannte Schwachstellen
Die flache Bilgenwanne ist für die Installation einer Standard-Bilgenpumpe mit Tauchmotor zu flach, weshalb die manuelle Pumpe im Cockpitstauraum wichtig ist. Bei dem Testboot gab es Anzeichen von Leckagen um die Püttinge, sodass der Dichtstoff in diesem Bereich regelmäßig überprüft werden sollte. Der Spinnakerbaum hat keine Lager und lässt sich unter Last nur schwer bewegen. Die Korbverkleidung des Ankerkastens und die einzelne Bugrolle erschweren die einfache Installation einer Ankerwinde, und ein achterlicher Backstagspanner wäre nachzudenken, da das Pütting am Spiegel fast unerreichbar ist. In der Pantry gibt es kein öffnendes Bullauge zur Belüftung von Kochdunst.
Refits und Unterhalt
Ursprünglich mit einem zweizylindrigen Volvo Penta 2002-Diesel mit 18 PS und einem 18-Gallonen-Aluminium-Kraftstofftank hinter dem Motor ausgestattet, sorgt die CS 30 für reibungslosen Betrieb: Eigner fahren mit etwa 2.500 U/min bei einer Bootsgeschwindigkeit von 5,5 Knoten. Die Schalttafel und der Batterieschalter befinden sich hinter dem Niedergang, sind leicht sichtbar und zugänglich, und der Motorzugang erfolgt durch eine vollständig abnehmbare GFK-Kiste, die den unteren Teil der Niedergangsstufen bildet. Teak-und-Holz-Bodenbretter sind an der Substruktur verschraubt und bei Bedarf vollständig angehoben werden können.
Das Fazit
Die CS 30 ist genau das, was Castro vorgesehen hatte: eine schnelle Fahrtenyacht für die Küste, konstruiert ohne die Einschränkungen von Regatta-Vorschriften, effizient unter Motor und wendig unter Segeln. Sie belohnt Eigner, die einen seegängigen Rumpf und eine tiefe, sichere Plicht einer weitläufigen Achterkabine vorziehen, und ihre Konstruktionsdetails haben sich hervorragend bewährt.
Vorteile
- Gleitfähiger, von der IOR beeinflusster Rumpf mit hohem Mast und Optionen für Flossen-, Flügel- oder Flachkiel
- Tiefes, sicheres Cockpit mit hervorragender Unterstützung durch das Süll und einer vollhohen Brücke
- Innenschäne, laminierte Substruktur und langlebiges, geformtes rutschfestes Deck
- Läuft bei guter Trimmung fast selbstständig, präzise, feinfühlige Rudersteuerung, kein Propeller-Effekt
Nachteile
- Der flache Bilgenwulst verhindert den Einsatz einer Standard-Bilgenpumpe
- Bei einigen Modellen wurden Lecks an den Püttingen festgestellt; die Pantry verfügt über kein öffnendes Bullauge
- Der Spinnakerbaum lässt sich unter Last nur schwer verschieben; die Ankerwinde und der Achterstagspanner sind unhandlich zu bedienen
- Die V-Koje ist für große Segler zu kurz
