Design und Konstruktion
Der Rumpf ist ein handlaminiertes GFK-Sandwich mit einem Endgrat-Balsakern, und das Deck ist ähnlich konstruiert, wobei die Beschläge gut abgedichtet sind. Das Aluminium-Fußreling und die Decksverbindung sind alle sechs Zoll mit 5/16-Zoll-Bolzen und 3M 5200-Dichtmasse an der Rumpfverbindung befestigt, was auf eine methodische strukturelle Abdichtung hinweist. Im Gegensatz zu vielen Serienbooten dieser Ära hat die Freedom 28 keinen Innenschalenaußenpanzer, abgesehen von der Duschwanne in der Nasszelle; Schotten und Möbel bestehen aus Sperrholz, das durch Laminatbindungen (Tabbing) gesichert ist, und die Decksbeschläge sind durchgebolzt, wobei die Befestigungselemente in der Kabine sichtbar bleiben, um eine einfache Inspektion zu ermöglichen. Ein Brückendeck bildet Teil des Hauptschotts, was den Rumpf versteift und gleichzeitig verhindert, dass Wasser aus der Plicht in die Kabine gelangt. Ein gelochtes Heckklapppumpe leitet große Wassermengen schnell ab, ohne das schlimmste von nachlaufenden Seen einzulassen. (1)
Rigg und Handhabung
Hoyts Cat-Ketsch eliminiert Wanten, Stagen, Ratschen, Püttinge und die dazugehörigen Teile und ersetzt sie durch zwei unverstagte Carbonmasten – massive Rohre mit einem Durchmesser von 6 1/2 Zoll im Basisbereich, die sich auf 3 3/4 Zoll verjüngen. Sie sollen bis zu viermal so stark sein wie Aluminium und mit Stahl-Winkelstützen über dem Ballast an einer Quertraverse verbolzt sein. Das gesamte laufende Gut wird nach achtern ins Cockpit geführt und von einer einzigen selbstholenden Winsch bedient, ergänzt durch ein Einleinen-Reffsystem und zwei Lazy-Jack-Sätze zur Erleichterung des Rollens. Eigner berichten, dass sie Wenden ohne das Bedienen einer Fock auskämpfen können, und der Besan läuft so hoch am Wind, dass das Boot nach Reffen problemlos beidreht. Großsegel und Besan sind als Wing-and-Wing getakelt für ein ausgewogenes Segeln vor dem Wind, und ein Stagsegel kann zwischen den Masten für mehr Fläche angeschlagen werden. Probefahrer fanden sie nicht besonders windtauglich und unfähig, die Bäume mittschiffs zu bringen, ohne Schot-Traveller zu nutzen. Dennoch läuft sie gut Höhe am Wind und steuerte sich selbst bei Böen von 12 bis 15 Knoten, wobei sie mit leichten Bewegungen 5 bis 6 Knoten Fahrt machte. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist das Boot traditionell und schlicht, aber für seine Länge großzügig bemessen. Die Vorschiffskabine verfügt über zwei 1,98 m lange Kojen, die durch einen Einlegeplatz zu einer Doppelkoje verbunden werden können, mit Stauraum darunter und einer Schiebetür. Eine U-förmige Dinette an Backbord bietet Platz für vier Personen und lässt sich zu einer Doppelkoje umbauen, während eine gleich langen Sofakoje an Steuerbord eine weitere Koje sowie einen 190-Liter-Wassertank mit Pumpe darunter bietet. Der große Besanmast steht zwischen Salon und Pantry – was manche Käufer nicht mögen –, aber Teilschotten bieten Handläufe und der Teak-und-Holz-Bodenbretter-Teppich zieht sich durch den gesamten Salon. Die L-förmige Pantry neben dem Niedergang verfügt über einen zweiflammigen Propangasherd, eine 1,43 m³ große Kühlbox und eine tiefe Spüle, wobei zwei 7,5-Liter-Propangasflaschen über dem Achterkorb hängen. Die Nasszelle an Backbord verfügt über einen Waschtisch, Schränke und einen 95-Liter-Fäkalientank, der über ein Beckson-Lüfterventil belüftet wird.
Bekannte Schwachstellen
Der Großmast, sein Kragen sowie zwei schwere 10-Zoll-Klampen und -schäkel begrenzen den Platz für die Füße im Vorschiff beim Anlegen und Ankern erheblich, und das Einbauen einer Ankerwinde auf diesem Vordeck wäre eine Herausforderung. Der störende Besanmast in der Kabine könnte einige Käufer abschrecken. Die Backskiste an Backbord ist aufgrund ihrer Position über der Achterkoje flach, während die Backskiste an Steuerbord tief ist und die manuelle Bilgenpumpe mit Zugang zum hinteren Teil des Motors und der Getriebe beherbergt. (1)
Refits und Eignerschaft
Der Yanmar 2GM-Diesel sitzt in einer engen, schallschützenden Box, die primär über den Entfernen der Niedergangstreppe zugänglich ist; ein 16-Zoll-Zweiblatt-Proppeller passt hervorragend dazu. Die ersten Modelle wurden mit Umfasssegeln und Wishbone-Bäumen ausgeliefert, später auf herkömmliche Segel und Bäume umgestellt, wobei Freedom Wishbone-Spargen als Alternative anbot. Das außenliegende Ruder ist praktisch fehlerfrei, da es eine Notpinne in einem Cockpit-Lockers gibt, und breite, schmuckgatterfreie Seitendecks, die von perforierten Aluminium-Fußrelingen begrenzt werden, machen das Vorankommen sicher.
Das Fazit
Die Freedom 28 Cat Ketch ist ein gut durchdachtes, robustes Boot mit Blauwassertauglichkeit und einem Rigg, das Einfachheit, Sicherheit und einen Wartungsaufwand bietet, den herkömmliche Boote nicht erreichen können. Sie macht sich auch bei schwerem Wetter hervorragend für kleine Crews, obwohl manche die Seetüchtigkeit einer Slup vermissen werden.
Vorteile
- Unverstagtes Carbon-Cat-Ketsch-Rigg mit allen Leinen nach achtern geführt
- Handlaminierter Sandwich-Rumpf und versiegelte Decksflansch-Konstruktion
- 1,98 m lange Kojen und ein praktisches, schlichtes Innenraumkonzept
- Schwert und 1,37 m Tiefgang für das Anlanden in flachen Buchten
Nachteile
- Enger Fußraum im Bug durch Mastkragen und Klampen; schwer einbaubarer Ankerwinden
- Der Besanmast in der Kabine stört die Wohnlichkeit
- Kein Leichtwindboot; eingeschränkte Am-Wind-Leistung
