Design und Konstruktion
Hoyts Entwurf kombiniert einen massiven GFK-Rumpf mit einem Flossenkiel und einer moderaten Verdrängung von 7.500 Pfund bei einer Breite von 10 Fuß. Dies ergibt ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,88, das die Fachzeitschrift im Vergleich als geräumiger als bei 73 Prozent der vergleichbaren Modelle einstuft. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) liegt bei 40 Prozent – 3.000 Pfund Blei bei einer Rumpfverdrängung von 7.500 Pfund –, was höher ist als bei 46 Prozent ähnlicher Boote. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 214 ordnet sie eher zu den „moderaten Regattayachten“ als zu schweren Fahrtenyachten ein. Ihr Kenterungsverhältnis von 2,06 liegt an der Grenze, die die Fachzeitschrift für die Teilnahme an Hochseeregatten setzt; nach diesem Maßstab würde sie nicht zugelassen werden. Die benetzte Fläche beträgt etwa 290 Quadratfuß, und das Immersionsverhältnis von 877 Pfund pro Zoll zeigt, wie fest das Boot auf dem Wasser steht, wenn es beladen wird. (1)
Rigg und Segelplan
Die Freedom 29 ist mit einem 7/8-Rigg ausgestattet, das eine Segelfläche von 332 Quadratfuß für Großsegel plus Fock aufweist. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) liegt bei 13,9 im Vergleich zum ISO-Referenzsegel und bei 15,5 mit einer 135-prozentigen Genua. Im Vergleich zu ihren Konkurrenten ist sie etwas untertakelt – die Untersuchung ergab, dass nur 31 Prozent ähnlicher Segelboote weniger Rigg haben als sie –, und dieses SA/D-Profil macht sie bei leichtem Wind schneller als 24 Prozent vergleichbarer Konstruktionen. Die Abmessungen des stehenden und laufenden Guts sind vollständig spezifiziert: Die Fallen für Großsegel, Fock und Spinnaker sind jeweils 90,6 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 5/16 Zoll, die Schoten der Fock und Genua sind 29 Fuß lang und 3/8 Zoll dick, und die Großschot ist 72,5 Fuß lang und 3/8 Zoll dick. Der Tiefgang von 5,68 bis 5,98 Fuß variiert je nach Beladung und hält das Boot in den meisten Marinas tief genug. (1)
Leistung unter Segeln
Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,7 Knoten, während die berechnete Höchstgeschwindigkeit unter dem optionalen Yanmar 2GMF mit 13 PS etwa 4,9 Knoten beträgt. Die Komfort-Ratio von 20,3 ist komfortabler als bei 38 Prozent ähnlicher Konstruktionen – sie ist kein weich segelndes Schwergewicht, sondern ein berechenbarer Begleiter für Küstenfahrten. Ihre geringe Verdrängung und moderate Ballastmenge verleihen ihr den Seeverhalten eines agilen Daysailers oder Wochenendbootes und nicht das einer Langstrecken-Fahrtenyacht, die für steile See gebaut ist. (1)
Unterbringung und Aufteilung
Die Bauakte gibt keine detaillierten Angaben zur Innenraumaufteilung ab, außer der durch das Verhältnis von Länge zu Breite und die Komfortwerte implizierten Proportionen. Das breite Verhältnis von 2,88 und die Wasserlinienlänge von 25 Fuß sind die einzigen architektonischen Fakten, die auf das Innenraumvolumen schließen lassen; im beigefügten Material wird weder über Kojen, Pantry noch über die Nasszelle berichtet.
Refits und Eignergeschichte
Die einzige bekannte technische Information ist der optionale Einbaudiesel Yanmar 2GMF mit 13 PS – ein kleiner Direktantrieb, dessen Höchstgeschwindigkeit von 4,9 Knoten das Motoren-Szenario des Bootes bestimmt. In den offiziellen Unterlagen finden sich keine Aufzeichnungen zu Refits, keinerlei Hinweise auf eine Rigg-Umrüstung und auch keine Beobachtungen zur Eignergemeinschaft. (1)
Das Fazit
Die Freedom 29 ist eine konsequente Umsetzung von Hoyts Denken aus den frühen achtziger Jahren: breit, leicht und für Regatta-Verhältnisse untertakelt, gebaut von TPI aus massivem GFK mit Flossenkiel und 7/8-Rigg. Sie ist eine Fahrtenyacht für Küstenreviere, deren Kennzahlen sie klar außerhalb des Fensters für Hochseeregatten positionieren, deren Komfort- und Raumangebote sie jedoch für entspanntes Segeln deutlich über einer großen Gruppe ihrer Altersgenossen stellt.
Vorteile
- Die breitenrumpfgetriebene Aufteilung ist geräumiger als bei 73 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent liegt über dem von 46 Prozent vergleichbarer Boote
- Der lastabhängige Tiefgang von 1,73–1,82 Metern passt in die meisten Marinas
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,06 schließt sie von Hochseeregatten aus
- Etwas untertakelt; bei leichtem Wind nur schneller als 24 Prozent ihrer Altersklasse
- Die Komfort-Ratio liegt nur über 38 Prozent ähnlicher Konstruktionen
