Design und Rumpfform
Der 28 Fuß 6 Zoll lange Rumpf trägt eine gute Breite von 10 Fuß 2 Zoll weit nach achtern, besonders bei der späteren MK II, und die tiefen Kimmformen schaffen eine voluminöse Silhouette, die durch den umgekehrten breiten Spiegel und das hohe Freibord noch unterstrichen wird. Über der Wasserlinie ist die Deckssprunglinie flach, der Vorstevenüberhang moderat und der geneigte Kajütaufbau läuft weit ins Vorschiff hinein, abgeschlossen von dunklen Bullaugen, die typisch für klassische Catalinas sind. Unter Wasser ist der Vorfuß relativ flach, der Flossenkiel ist nach achtern geneigt und ein ausgewogenes Ruder sorgt für hervorragende Kursstabilität; der Standard-Flossenkiel hat einen Tiefgang von 5 Fuß 3 Zoll und trägt 3.200 Pfund Eisenballast, während der beliebte Flügelkiel mit 3 Fuß 8 Zoll geringerem Tiefgang etwas schwerer ist und das Boot für flachere Gewässer zugänglich macht. Ein Update im Jahr 1995 verbreiterte den Heckrumpf leicht, um die Achterkabine geräumiger zu machen, was zur MK II führte. (1)
Konstruktion
Der Rumpf besteht aus einem massiven, handaufgelegten GFK-Laminat ohne Kern, während Deck und Kajüte als Balsaholzkern-Verbundwerkstoffe ausgeführt sind. Rumpf und Deck treffen in einer überlappenden Schuhkarton-Verbindung zusammen, die auch die Aluminium-Fußreling trägt, welche mit Klebstoff und mechanischen Verbindern befestigt ist. Im Inneren lassen sich Sperrholzschotten mit Hartholzfurnier in geformten GFK-Innenschalen einsetzen, die die innere Struktur bilden, und GFK-Längsträger versteifen den Rumpf querschiffs. Der eiserne Kiel ist außen befestigt. Einer der ruhigeren Erfolge der MK II war die Abschaffung aller Außenholzarbeiten; bei den Originalbooten waren es die Teakhandläufe des Kajütaufbaus, bei späteren Modellen wurde auf Edelstahl umgestellt.
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup mit zwei Salingen wurde die 28 als Standard- oder Tallrigg angeboten, wobei letzteres eine Höhe von 44 Fuß 4 Zoll erreicht. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 14,21 für das Standard-Rigg mit Flossenkiel und bei 15,46 mit dem Tallrigg. Eigner berichten, dass sich das Boot auch bei leichtem Wind mit Arbeitssegel und einer 150er Genua gut schlägt. Der an Deck stehende Mast ist durch Vor- und Achtersalinge gut gestützt, die Püttinge liegen innen für ein präzises Schotenlegen und einfaches Passieren, und die meisten Boote führen alle Segelkontrollen mit Einleinen-Reff nach achtern; der Traveller der Großschot befindet sich vorne über dem Niedergang. Eigner beschreiben eine leichte Ruderlage selbst hoch am Wind, eine gute Balance auf einem Halbwindkurs von 10 Knoten, ein raumes Verhalten bei viel Wind und eine gute Geschwindigkeit auf raumen Kursen, wobei das Boot auch bei Sturm steif bleibt. Es ist jedoch keine Hochsee-Fahrtenyacht.
Unterbringung
Der Innenraum bietet auf 28 Fuß zwei echte Kabinen, einen geräumigen Salon, eine voll ausgestattete Pantry und eine Nasszelle mit Dusche sowie eine Navigationsecke – und das bei mehr Raum als bei vielen 32-Fuß-Booten. Die V-Koje im Vorschiff ist gut dimensioniert und wird durch ein Decksluk im schrägen Kajütaufbau belüftet, wo sie Luft ansaugt und Wasser ableitet. Der Salon verfügt über gegenüberliegende Sofakojen um einen Tisch auf der Mittellinie, der den Mastdurchgang überspannt; die Pantry an Steuerbord bietet eine große Spüle, Arbeitsfläche und meist einen zweiflammigen Herd, während die Nasszelle auf der Backbordseite eine Dusche beherbergt. Die Kühlbox befindet sich tief unter dem Navigationstisch und ist nur schwer zugänglich. Achtern liegt eine querschiffs angeordnete Doppelkoje unter dem Cockpit, die von hinten über die Pantry betreten wird; beim Originalboot war sie nur über ein kleines Bullauge zum Cockpit belüftet, während das verbreiterte Heck der MK II die Koje etwas größer machte und Platz für zwei Erwachsene bot.
Decksaufteilung und Ausrüstung
An Deck ist das T-förmige Cockpit mit der Edson 32-Zoll-Decksscheuerle und den Lewmar 30 Primärschläuchen ein Highlight. Zudem verfügt das Boot über recht breite Seitendecks und Doppel-Falls, die Catalina zu den ersten Werften gehörte, die diese standardisierten. Der offene Heckspiegel und die schmale Heckplattform erleichtern den Zugang zum Beiboot und zum Wasser, und die Badeleiter lässt sich hochklappen, um das Heckgeländer zu bilden. Die Originalboote waren mit Universal M3-20 Dieselmotoren ausgestattet, während spätere Modelle auf einen 26 PS starken Universal 25XS aufgerüstet wurden; Quellen gehen bezüglich der frühen Leistung unterschiedlich auseinander. Der Motorzugang ist hervorragend, obwohl man die Stopfbuchse nur erreichen kann, wenn man die Achterkoje auseinandernimmt. Die meisten Boote sind mit Warmwasser- und Kaltwassersystemen unter Druck ausgestattet.
Bekannte Schwachstellen
Eigner kritisieren einen unzugänglichen Kühlschrank, unzureichende Schubladenverschlüsse, Batterien im Heckbereich und eine mangelhafte Belüftung der Achterkabine. Einige berichten von Rissen im Gelcoat und Haarrissen sowie lästigen Leckagen, darunter im Bereich der Fußstütze. Feine Risse im Decksgelcoat bei engen Cockpitradien und Haarrisse an der Rumpf-Deck-Verbindung durch Kontakt am Steg sind ebenfalls häufig. Die Schalldämmung bedarf bei älteren Modellen einer Verbesserung. (2)
Das Fazit
Die Catalina 28 ist eine vernünftige, geräumige Fahrtenyacht für Küstentörns, die besser segelt, als es ihr Stammbaum vermuten lässt. Unterstützt wird sie durch eine starke Werft-Hintergrundgarantie und ein aktives Eignernetzwerk, was sie zu einem reibungslosen Schritt nach oben von einer kleineren Daysailer-Yacht macht.
Vorteile
- Großzügiger Innenraum mit zwei echten Kabinen und mehr Platz als bei vielen 32-Fuß-Booten
- Leichtes, gut ausgewogenes Handling mit leichtgängigem Ruder und guten Leichtwindleistungen
- Hervorragende Werftunterstützung, aktive Eignergemeinschaft, leicht verfügbare Ersatzteile
- Offener Heckspiegel, T-Plicht und guter Motorzugang
Nachteile
- Mäßige Belüftung der Achterkabine und unhandlicher Zugang zur Kühlbox und zum Kühlschrank
- Risse im Gelcoat an den Deckecken und an der Rumpf-Deck-Verbindung durch Hafenkontakt
- Der Zugang zur Backskiste erfordert das Demontieren der Achterkoje
- Nicht für Langstrecken-Fahrtensegeln auf See geeignet
