Design und Konstruktion
Was die 441 auszeichnet, beginnt unter der Wasserlinie. Die Rümpfe bestehen aus massivem, handaufgelegtem, quadraxial-laminiertem GFK, das als etwas schwer beschrieben wird, während die Laminate oberhalb der Wasserlinie und im Deckbereich ein Balsaholzkern verwenden, um Steifigkeit ohne zusätzliches Gewicht zu erzeugen. Die Rümpfe sind handaufgelegt. Rumpf und Deck werden vollständig zusammengebaut, bevor Antriebstechnik und Systeme installiert werden. Dadurch lässt sich alles im Inneren – Motoren, Tanks und Aggregate – für Wartungsarbeiten problemlos demontieren. Massive GFK- und Edelstahl-Schalenplatten verstärken jeden Decksbeschlag. Die strukturellen Schotten und der Innenausbau bestehen aus vakuuminjiziertem NidaCore-Komposit mit Holzfurnier, eine Kombination, die die Werft als außergewöhnlich stark, steif und leicht empfindet. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist durchgebolzt und überlaminiert, und das Boot ist für Langstreckenbedingungen optimiert und konstruiert. Auftriebsstarke Vorleute in Kombination mit feinen Hecken sollen die Leistung vor dem Wind bei grossem Seegang verbessern, und der nach achtern geneigte Mast – um sieben Grad geneigt zur Verbesserung des Am-Wind-Segelns und des Wenden – verleiht dem Profil sein markantes Aussehen. (1)
Rigg und Handhabung
Das 441er-Slup-Rigg mit 7/8-Slag erleichtert das Segeln mit kleiner Crew. Die Leinen sind bequem zu einer elektrischen Winsch geführt, und hervorragende Leitungen machen das Einhandsegeln unkompliziert. Zwei Winschen auf dem Kajütaufbau entlasten die Handhabung der Segel zusätzlich, wobei die Traveller-Kontrollen hinter dem Steuerstand platziert sind. Eine angeformte Plattform in der Mitte des Cockpits ermöglicht es dem Steuermann, aufzustehen und über den hohen Kajütaufbau hinweg zu sehen. Die Sichtlinien vom Steuersitz sind gut, obwohl die hohe Kabine die Sicht aus dem Cockpit unter bestimmten Winkeln einschränkt. Stufen führen zum Kajütaufbau, wo ein harttopps Hardtop von Stoffteilen flankiert wird. Sowohl der vordere Bügel als auch die Kabine verfügen über hervorragende Handläufe. Das Boot läuft gut, bremst, wendet und setzt rückwärts unter Motor präzise. Der normale Motorenbetrieb mit einem einzigen Motor bei 2.800 U/min liefert etwas mehr als 7 Knoten. (2)
Unterbringung
Die Flexibilität der Aufteilung ist eine der größten Stärken. Die Kabinenaufteilung kann individuell an den Eigner angepasst werden. Die Werft bietet verschiedene Grundlayouts – mit Pantry oben oder unten – sowie fünf zusätzliche Layouts über das Standardmodell hinaus an. Jedes dieser Layouts kann in einer breiten Auswahl an Hölzern, einschließlich 12 dokumentierten Furnieroptionen, ausgestattet werden. Der Salon verfügt über eine effiziente Pantry an Steuerbord und eine Navigationsecke an Backbord, frei von den Hauptsitzen, wo acht Personen gemeinsam speisen können. Die Stehhöhe beträgt im Salon 6 Fuß 3 Zoll und in den Kabinen 6 Fuß 6 Zoll. Die Kojen sind großzügig dimensioniert: Achterkojen messen 59 mal 79 Zoll, Vorschiffskojen 59 mal 83 Zoll und sind so angehoben, dass sie sich über das Brückendeck erstrecken. Eine von Testern gesegelte Version hatte zwei separate Kabinen pro Rumpf, jeweils mit eigener Nasszelle und separater Dusche. Trotz der schmalen Rümpfe entsteht kein klaustrophobisches Gefühl. Das erforderliche Fluchtluke befindet sich im Brückendeck und dient gleichzeitig als Belüftung, und Handläufe gibt es überall.
Leistung
Die 441 segelt unter verschiedenen Bedingungen kompetent. Bei Winden von 4 bis 7 Knoten schipperte das Testboot mit 2 bis 4 Knoten Geschwindigkeit und wendete ohne Rückfall der Genua; ein separater Test bei 5 bis 6 Knoten Wind mit einem gebrochenen Saling des Großsegels erzielte immer noch 3,4 Knoten über Grund. Lieferberichte zeigen 200-Meilen-Tage als Normalfall bei Passatwinden, eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 9 Knoten und im mittleren Teenagerbereich liegende Spitzengeschwindigkeiten, die keine Seltenheit waren. Unter Motor sorgen zwei 42-PS-Vetus-Diesel für gute Motoreigenschaften, obwohl ein Messwert von 70 dB(A) im Salon und Schwingungen im niedrigen Frequenzbereich bei bestimmten Geschwindigkeiten bemängelt werden. Die Angaben zum Tiefgang variieren je nach Quelle; eine beschreibt ihn als etwas tiefer als bei den meisten Katamaranen dieses Typs.
Refits und Eignerschaft
Da Rumpf und Deck zuerst fertiggestellt werden, sind die internen Systeme für spätere Upgrades oder Reparaturen leicht zugänglich. Alle Systeme werden vor der Übergabe gründlich getestet, und die elektrische Schaltung ist bemerkenswert durchdacht: Kabelbäume, nummerierte Schaltkreise auf beiden Polen, verzinnte Verkabelung und ein offenes, nicht verheddertes Schema erleichtern das Fehlerbeheben. Große Heckdavits ermöglichen das Handling eines beachtlichen Beiboots, oder ein System am Baumende kann eine RIB auf das Achterdeck holen. Peter Dean, ein Bootsbauer dritter Generation, legt großen Wert auf die Handwerkskunst, und die Unterstützung der Marke endet nicht am Horizont.
Das Fazit
Die Dean 441 ist ein durchdacht konstruierter Hochsee-Katamaran, der etwas Cockpit-Sicht gegen eine anpassbare, seegängige Plattform mit gut zugänglichen Systemen und einer steifen, leichten Struktur eintauscht.
Vorteile
- Handaufgelegte Rümpfe mit Balsaholzkern und durchgebolztem Verbindungsteil, gebaut für rauhes Meer
- Demontierbarer Innenmotor und elegantes, nummeriertes elektrisches System vereinfachen den Unterhalt
- Umfangreiche Layout- und Holzpersonalisierung ab Werft
- Bewährte Langstrecken-Eigenschaften mit Tagesetappen von bis zu 200 Meilen bei Passatwinden
Nachteile
- Hohe Kajüte schränkt die Sicht aus der Plicht an manchen Stellen ein
- Niedrigfrequente Motorenbewegungen bei bestimmten Geschwindigkeiten
- Tiefgang wird von einer Quelle als etwas tiefer als bei den meisten Kielkatamaranen dieser Größe beschrieben
